Mercedes E320 CDI Estate | Galpão da semana

Nesta semana, estaremos vendo uma mistura de praticidade clássica e apelo elegante na formato policial e executivamente elegante de Este Mercedes-Benz E 320 CDI Wagon. Sim, tivemos um E 320 CDI algumas semanas atrás, mas você dificilmente pode contar isso, pois era um salão de Guerra nas Estrelas com R2-D2 e C-3PO colado ao telhado e uma ótima asa X suja aparafusada no bootlid. O exemplo E 320 de hoje é um caso muito mais sóbrio.

Registrado em junho de 2009, será um dos últimos W211s, ou S211s, a ser preciso por ser a versão imobiliária, com o S/W212 chegando para substituí -lo para o ano modelo de 2010. Portanto, nosso galpão se beneficia das atualizações técnicas e de qualidade e de qualidade para a atualização de 2007 milhões. A melhor atualização foi na verdade uma atualização retro, se houver uma coisa dessas, com a remoção do controle do freio sensotrônico. Esse sistema de freio eletro-hidráulico Daimler/Bosch deveria fornecer quantidades de frenagem calculada com precisão para cada roda, mas, apesar de estar por perto desde 2001 no R230 SL, a especialidade da Sensotrônica acabou por entregar quantidades imprecisadamente calculadas e muitas vezes substanciais de agravamento a cada proprietário. O MB nunca o resolveu realmente, então eles simplesmente o abaixaram, e como observou que este carro não o possui.

Sob o capô, há o turbodiesel de 3,0 V6 de arremetido com 221hp a 321hp a 3.800rpm e um lumptuoso 376lb ft a partir de 1.600rpm. Isso confere um tempo de 0 a 62 mph no suporte baixo de sete segundos, uma parte superior de 149 mph e um consumo oficial de combustível combinado de 37mpg. Até a taxa de imposto anual é boa, mais ou menos. Sua figura de CO2 de 202g/km o coloca na última banda ‘barata’ de £ 415 (ou agora é 430 libras?

É tentador olhar para todas essas estatísticas e a condição geralmente limpa deste carro e se perguntar como poderia ser seu por apenas £ 1.995. Bem, 198.000 no odômetro podem ter algo a ver com isso. Disseram -nos que o carro foi usado principalmente para se deslocar entre Heathrow e Manchester, então essas são ‘milhas de auto -estrada’. Essa frase interessante tem sido usada como positiva em muitos anúncios de carros, a ponto de agora parecer um pouco mítico como ‘One Cuidful Lady dono’ ou ‘nunca correu ou se uniu’, mas Shed calcula que há algo nisso.

Na rodovia, seu motor está funcionando com o tipo de velocidade de limpeza de bloqueio para a qual foi projetado. Você está obtendo um bom fluxo de ar para ajudar a mantê -lo na temperatura certa e não está fazendo muita manobra, frenagem ou direção. Os rolamentos e os pneus das rodas se desgastarão naturalmente, mas são muito mais baratos e mais fáceis de substituir do que os internos do motor entupido ou abusados. Obviamente, você ainda vai fazer muitos quilômetros e a cada milha que você dirige fica a 1,6 km mais perto do final do carro, mas isso é tudo conhecido.

O Coringa no pacote, é claro, é a eletrônica moderna. Eles podem aparecer a uma milha o mais facilmente possível a 100.000 milhas, e os problemas nessa área podem ser sugestamente difíceis de diagnosticar e corrigir. A esse respeito, os carros modernos representam muito mais uma aposta do que a própria propriedade de S124 de 30 anos de idade, cujos eletrônicos não são muito mais do que um fã de aquecedor e algumas lâmpadas.

O condensador Air-Con foi para o oeste neste S211. O galpão prefere regular as temperaturas da cabine, enrolando uma janela para cima e para baixo, o que irrita a Sra. Derramar um pouco nos meses de inverno, mas se você realmente deve ter um CA em funcionamento, um novo condensador para um deles custará menos de £ 100 no T’internet. O MOT corre para a parte de trás de novembro. O último teste revelou um freio dianteiro ligeiramente desgastado (disco e almofadas) e um vazamento de óleo não excessivo bastante padrão. O revendedor diz que há muita papelada no pacote de serviços. Shed pensa que isso será uma leitura muito interessante. A história recente do MOT sugere que teve novas linhas de freio nos últimos dois anos, mas muito mais coisas parecem ter entrado nela antes disso.

Compreensivelmente, o interior tem sinais de uso. Um lado do volante é usado através de onde o polegar direito do sujeito presumivelmente estava descansando entre as colheitas do nariz, mas a agulha no medidor de temperatura parece estar na posição certa e não há avisos no painel. Embora tenha sido feito 68.000 milhas nos últimos quatro anos e meio, os sentidos de Spidey de Shed dizem que, se a papelada aumentar, este carro, como seu PC Amstrad, será bom por mais anos ainda.

Oh céus. Parece que chegamos ao final desta história sem incluir uma única referência smutty. Ah, bem, como o falecido pai de Shed sempre dizia a ele, às vezes é melhor do que dentro.