Mercedes E320 CDI | Galpão da semana

Uma fuga estreita nesta semana, como o Discovery 3 que o galpão estava planejando chamar sua atenção foi vendido antes que seu processador de texto da Amstrad tivesse tempo de se aquecer. Uma pena de certa forma, pois parecia um bom carro, mas a dura verdade é que discotecas baratas geralmente parecem carros bons, mas geralmente não são. Houve um tempo em que o galpão ficaria feliz em possuir uma discoteca, separando -a e colocando -a novamente na tentativa de resolver o problema daquela semana, mas ele já passou por tudo isso agora. Hoje em dia ele quer o equivalente a motor da pós -Mistress: algo com um pouco de classe, que começa no botão, e isso não lhe dará muita dor.

No que passa para a mente de Shed, isso significa algo como este Mercedes E320 CDI Estate. Ele sabe que haverá alguns indignados no fórum em sua seleção, mas este não é um dos W210 notoriamente enferrujados do final dos anos 90/início dos anos 90. É um Gen-W211 potencialmente notoriamente problemático a partir de 2005.

Pelo menos não está enferrujado – ou não parece ser de qualquer forma. Não houve menção de corrosão em nenhum dos certificados MOT, o último dos quais foi realizado em agosto passado, quando os únicos conselhos eram para pastilhas finas de freio dianteiro e degraus de pneus dianteiros que estavam em um estado semelhante. Enquanto estamos no assunto da frenagem, o W211 possui uma pele de banana à espreita em seu controle de freio sensicrônico (SBC), um sistema de freio eletro-hidráulico desenvolvido pela Daimler/Bosch que usava um computador para aplicar a quantidade certa de pressão de freio para cada roda. Parecia a resposta para uma pergunta que ninguém havia feito, chatos de sistemas hidráulicos antigos fazendo um trabalho perfeitamente bom para Yonks, mas você precisa se lembrar de que era uma época em que a indústria automobilística estava louca por qualquer coisa com um chip. Previsivelmente, tudo deu errado, levando a um recall de 680.000 veículos em maio de 2004 e outro para um carros de 1,3 milhão ou mais em março de 2005.

Em 2006, MB havia desistido de tentar fazer com que a SBC funcione na classe E, alternando-o de volta para a frenagem hidráulica convencional. Ironicamente, Mercs caros como SL, Maybach e SLR foram deixados para o Soldier com a SBC, porque era muito caro para reprojetar seus sistemas de frenagem. Se for verdade, parece estranho que Benz tenha sido autorizado a se safar disso, especialmente em mercados felizes por litígios como os EUA, mas Shed deixa todos os assuntos legais para seus advogados (Bob the Binman com seu diploma degelo do Departamento Postal de Oxfore Universidade – O ‘E’ é importante) para que ele não esteja comentando nada disso aqui.

A boa notícia sobre isso é que, em agosto de 2018, a Mercedes-Benz estendeu a garantia de todos os componentes principais da SBC para 25 anos a partir da data de início original da garantia, sem limite de quilometragem, então acredite ou não, este carro de 2005 ainda tem cinco anos da cobertura da SBC à esquerda. Obviamente, existem outras coisas do W211 que podem explodir, a maioria delas resultantes da direção errônea da eletricidade (módulos de Sam de Wonky jogando um inferno alegre com as luzes, limpadores, travamento central etc.), mas também coisas mais tangíveis, como bombas de água, termostatos , componentes de suspensão e similares.

Se você receber um bom ‘ONU, embora fique agradavelmente surpreendido com a suavidade, eficiência e conforto dos 201hp, 369lb ft de 1.800rpm, 0-62 mph em 7,7 segundos E320 Diesel Wagon. Shed calcula que seu general S124 é mais prático do que o Gen-Three 320 em virtude de não ter nenhuma curva de desbotamento de espaço em seu design de corpo, criando uma caixa que o torna capaz de acomodar as cargas mais improváveis ​​que nunca se encaixariam em um W211, como um guarda-roupa, uma dúzia de fardos de feno ou metade de uma árvore de tamanho médio. As janelas traseiras do 124 também se prestam muito bem ao ajuste de cortinas de blecaute, uma característica importante para o galpão.

Ele também gosta do evocativo Berlim Rattle e da Manly Exaw Cloud de seu diesel reto-seis no dia seguinte. Tipos de Namby-Pamby que lê isso pode preferir o maior refinamento do W211 e, vamos ser sinceros, poder, dado que praticamente não há nada no 3.0 diesel S124. Os únicos pedaços de especificações que o 124 do Shed podem corresponder ao 211 são são janelas elétricas e descanso de braço, mas o galpão não se importa muito com isso e ele certamente nunca sentiu a necessidade de informações do motorista, pois a Sra. Shed dá a ele tudo o que precisa e mais .

O revendedor certamente gosta do seu 320 de qualquer maneira, dizendo não uma vez, mas duas vezes que parece e impulsiona o excelente. Ele também nos diz que o ‘diário de bordo completo é para a mão’, que para aqueles que não estão familiarizados com o revendedor de carros falam a partir da década de 1950, significa que o documento de registro está disponível. Shed nunca teve um veículo passando por seu estabelecimento sem um V5, então ele não sabe ao certo por que os revendedores colocam isso em seus anúncios como se fosse uma grande conquista que todos devemos estar maravilhados. Os V5s são realmente raros? O galpão é a exceção e não a regra? Talvez um leitor que esteja no comércio possa explicar.