Perdas de lucro causadas pelas tarifas não são uma nova tendência
No início de 30 de abril, a montadora de luxo alemã Mercedes-Benz registrou seus resultados no primeiro trimestre para 2025, anunciando margens de lucro mais baixas e vendas lideradas por suas divisões de carro e van de passageiros em meio à incerteza devido ao ambiente liderado pela tarifa em que existe agora. As vendas dos carros e vans da Merc caíram 7% em todo o mundo durante o primeiro trimestre, com 10% de declínio em mercados -chave como a Europa e a China, embora as vendas tenham aumentado 1% nos Estados Unidos.
Como resultado, a divisão de carros de passageiros da Mercedes registrou uma margem de lucro no primeiro trimestre de 7,3% no primeiro trimestre de 2025, ligeiramente abaixo do número de 9% registrado ao mesmo tempo um ano antes. Os ganhos antes dos juros e impostos (EBIT) do Mercedes Group fizeram uma pesada queda de 41% ano a ano, levando para casa apenas 2,3 bilhões de euros (US $ 2,62 bilhões) no primeiro trimestre de 2025.
Krisztian Sorry & Sol; Bloomberg via Getty Images
CEO da Mercedes-Benz: temos “alavancas” para combater as tarifas
Durante a apresentação dos resultados da Companhia, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, e o CFO Harald Wilhelm alertaram investidores e analistas que as tarifas, em seus níveis atuais, custarão à empresa 300 pontos-base-ou 3 pontos percentuais-de seu retorno sobre as vendas deste ano. Isso pode causar margens de 6 a 8% previstas para cair em níveis tão baixos quanto 3%.
Wilhelm diz que a previsão existente já inclui algumas medidas de mitigação tarifária, incluindo mercados de “pré-estoque” como os EUA e a China antes dos anúncios tarifários; No entanto, ele e o CEO Ola Källenius observam que os efeitos das tarifas, incluindo sentimentos e vendas do consumidor, podem fazer com que o mercado seja imprevisível.
“É um ambiente dinâmico que não vejo nos meus 32 anos com a empresa”, disse Källenius. Wilhelm também alertou que a Mercedes está tocando em um ambiente “tão volátil que uma orientação precisa do ano inteiro não pode receber um nível de certeza”.
Källenius teve conversas “construtivas” com o governo Trump
Durante o anúncio, Källenius mencionou que a montadora tem discussões com o governo Trump, apesar de não entrar em mais detalhes com quais funcionários ou com o que as conversas abrangeram. No entanto, ele os descreveu como “construtivos”.
Ao contrário de rivais como a Porsche de propriedade da Volkswagen e AudiMercedes tem uma pequena vantagem ao lado de seu rival da Baviera, BMW: uma presença de fabricação nos Estados Unidos continentais. A Mercedes-Benz vem fabricando os SUVs GLE e GLS, e os SUVs elétricos EQE e EQS em sua planta Tuscaloosa, Alabama, que também exporta para outros mercados, incluindo a China, onde as tarifas de automóveis retaliatórias contra os EUA atingiram mais de 100%.
Wang Gang & Sol; VCG via Getty Images
Apesar disso, os executivos observaram que ele armazenou modelos GLE e GLS suficientes para “levar (Mercedes) até o segundo trimestre”, acrescentando que “no final do ano, os veículos que entram na China seriam expostos a taxas proibitivas de tarifas”, implica que o GLE e o GLS das exportações dos EUA para a China poderiam parar se as condições o fazem proibir.
Quanto aos Estados Unidos, Källenius observou que a fábrica do Alabama, que já faz muitos de seus SUVs, bem como suas versões de Maybach ultra luxuosas, têm alguma capacidade extra para absorver outro de seus modelos. No entanto, esse empreendimento não pode ser feito da noite para o dia, pois a construção de uma rede de fornecedores locais para reduzir a dependência de peças importadas pode levar algum tempo. O CEO disse que a Mercedes já está medindo a viabilidade de todos os componentes que não constitui nos EUA para ver se pode ser localizado. No entanto, um componente que não pode localizar é o trem de força, pois a pegada européia existente foi desenvolvida ao longo de cem anos e seria muito cara para se mudar sem planejamento cuidadoso.
Mercedes-Benz
Apesar de observar que mais localização de produção automática é um “empreendimento mais longo” que não é um “exercício de push-the-Button”, Källenius reconheceu que as condições econômicas estão desencadeando uma mudança da exportação global para uma produção mais regionalizada e localizada.
“Se olharmos para o futuro mais longo, três, quatro, cinco anos, se o mundo for mais regional, nos prepararemos para isso. Somos um campeão de exportação em todas as direções”, disse ele. “Você não faz essas coisas da noite para o dia. Leva alguns anos para chegar ao outro lado”.
Pensamentos finais
Apesar do presidente divulgar um programa de reembolso com seu anúncio tarifário em 29 de abril, ainda não está claro se isso fará qualquer coisa, especialmente porque a penalidade principal de 25% permanece em vigor. Mas, como a Mercedes demonstrou, a mudança de padrões de produção e as cadeias de suprimentos de reformulação, muito menos a construção ou a expansão de uma fábrica nos Estados Unidos, requer muito tempo, matemática e planejamento de trabalhar de maneira eficaz; Não é como virar um interruptor de luz.
