Os resultados da última rodada da Associação Australiana de Automóveis (AAA) de seu programa de testes do mundo real de combustível e emissões foram lançados e suas más notícias para vários veículos populares.
Em 2022, o governo federal alocou US $ 14 milhões para a AAA-o órgão de pico dos clubes de automobilismo estatal da Austrália, como NRMA, RACV e RACQ-para realizar testes do mundo real em 200 veículos anteriormente testados apenas em condições de laboratório.
A AAA agora publicou os resultados de 84 veículos que testou, com os mais recentes da sexta rodada detalhando 14 veículos.
Desses 14 veículos, apenas três reivindicações melhoradas ou combinadas com o consumo de combustível do fabricante (litros por 100 km).
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
O Mitsubishi Outlander foi o único veículo a usar menos combustível do que o que a montadora alcançou em testes de laboratório, consumindo dois por cento a menos de gasolina nos testes da AAA.
Patrulha da Nissan e MU-X 4 × 4 de Isuzu Ambos tiveram diferenças desprezíveis para suas reivindicações de teste de laboratório, no entanto, estavam entre os dois veículos mais sedentos testados.
No entanto, isso deixou 11 veículos com figuras de consumo de combustível no mundo real mais altas do que aqueles nos testes de laboratório, com o Mitsubishi TritonAssim, Nissan X-TrailAssim, Kia CeratoAssim, Ford Everest V6Assim, Toyota C-HR HybridAssim, Hyundai i30Assim, Kia PicantoAssim, Mg 5Assim, Mazda CX-5Assim, Suzuki Swift Hybrid e Mazda 2 todos excedendo suas reivindicações.
No caso do Mazda 2, verificou -se que usou 35 % a mais de combustível quando testado pela AAA em comparação com o que a montadora afirma. Foi uma história semelhante para o novo híbrido Suzuki Swift, consumindo 31 % a mais de gasolina.
Embora o MU-X possa ter sido um dos poucos veículos a não exceder sua reivindicação de consumo de combustível, foi o único veículo para produzir mais emissões de óxido de nitrogênio (NOX) em testes do que mandatados, excedendo o limite de 180mg/km para veículos a diesel .
Verificou-se que emitia 314mg/km-embora, curiosamente, isso seja menor que o MU-X 4 × 2 testado anteriormente, que usava menos combustível, mas apresentava maiores emissões de NOx de 372mg/km.
A AAA e Isuzu Ute Australia foram contatadas para comentar.
Ao contrário dos anúncios de resultados anteriores, a AAA não incluiu os resultados dos testes de linha de base das emissões de CO2 de cada veículo, apenas o que seus testes encontraram.
Este artigo será atualizado de acordo quando os dados estiverem disponíveis.
Todos os testes rodoviários do mundo real da AAA são realizados em um loop de 93 km dentro e ao redor de Geelong. Os protocolos de teste são baseados na legislação da União Europeia, mas desenvolvidos para a Austrália com consulta entre o Peak Group e os reguladores locais e a indústria.
“Esses resultados novamente mostram que são necessários testes do mundo real para ajudar os consumidores e compradores de frotas a evitar a compra de um veículo que produz mais emissões e custos de funcionamento mais altos do que o anunciado”, disse o diretor-gerente da AAA, Michael Bradley, em comunicado à mídia.
“Embora alguns carros tenham desempenho de acordo com as informações no ponto de venda, nosso programa está revelando que muitos, se não a maioria, não.
“Testar carros em condições reais de direção australiana ajudará a separar o trigo da palha quando se trata de carros que fornecem consumo de combustível que corresponde aos resultados obrigatórios dos testes de laboratório e atuará como um regime de auditoria complementar para o NVES (novo padrão de eficiência do veículo) .
“O programa está trabalhando com o NVES para ajudar a tornar o limpador da frota nacional de veículos e mais eficiente em termos de combustível”.
A AAA ainda não divulgou os resultados dos testes para os VEs, que devem ser postos à prova este ano.
| Modelo | Tipo de combustível | Resultado do teste de laboratório (L/100km) | Resultado dos testes AAA (L/100km) | Disparidade vs reivindicação de teste de laboratório |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi Outlander | Gasolina | 8.1 | 7.9 | -2% |
| Nissan Patrol | Gasolina | 14.4 | 14.5 | 0% |
| ISUZU MU-X 4 × 4 | Diesel | 8.3 | 8.3 | 0% |
| Mitsubishi Triton 4×4 | Diesel | 7.7 | 7.9 | +3% |
| Nissan X-Trail | Gasolina | 7.8 | 8.2 | +5% |
| Kia Cerato | Gasolina | 6.8 | 7.3 | +8% |
| Ford Everest V6 4 × 4 | Diesel | 8.5 | 9.2 | +8% |
| Toyota C-HR Hybrid | Gasolina | 4.0 | 5.2 | +10% |
| Hyundai i30 | Gasolina | 6.1 | 6.8 | +11% |
| Kia Picanto | Gasolina | 6.0 | 6.7 | +11% |
| Mg 5 | Gasolina | 6.6 | 8 | +21% |
| Mazda CX-5 | Gasolina | 7.4 | 9 | +22% |
| Suzuki Swift Hybrid | Gasolina | 4.0 | 5.2 | +31% |
| Mazda 2 | Gasolina | 5.0 | 6.8 | +35% |
| Modelo | Tipo de combustível | Resultado dos testes AAA (G/km) |
|---|---|---|
| Toyota C-HR Hybrid | Gasolina | 100 |
| Suzuki Swift Hybrid | Gasolina | 123 |
| Kia Picanto | Gasolina | 151 |
| Hyundai i30 | Gasolina | 154 |
| Mazda 2 | Gasolina | 154 |
| Kia Cerato | Gasolina | 166 |
| Mitsubishi Outlander | Gasolina | 181 |
| Mg 5 | Gasolina | 182 |
| Nissan X-Trail | Gasolina | 186 |
| Mazda CX-5 | Gasolina | 205 |
| Mitsubishi Triton 4×4 | Diesel | 210 |
| ISUZU MU-X 4 × 4 | Diesel | 219 |
| Ford Everest V6 4 × 4 | Diesel | 241 |
| Nissan Patrol | Gasolina | 340 |
MAIS: Novos dados mostram
MAIS: Testes do mundo real revelam os carros que estão mais sedentos do que afirmam
MAIS: Os carros populares, SUVs e utes que não podem igualar suas reivindicações de economia de combustível
MAIS: O uso de combustível do mundo real mostra que os novos carros australianos populares excedem drasticamente as reivindicações
MAIS: Quais SUVs não combinam com seus adesivos de economia de combustível no mundo real?
MAIS: Testes mais realistas de eficiência de combustível agora em andamento na Austrália
