Quem tinha no cartão de bingo que apostaria a quinta corrida da temporada quando a direção de Max Verstappen ficaria sob escrutínio?
Para ser justo com Verstappen, não era por algo selvagem ou imprudente, ou que impactou excessivamente o resultado potencial de outro motorista no final, mas foi muito sobre sua interpretação das regras, e o fato de que ele e Red Bull se sentiram particularmente feitos, apesar do que parece ser geralmente amplo, que o administrador fez o chamado certo.
Quando Oscar Piastri obteve um lançamento melhor da linha do que o Verstappen, o póloster parecia se mover e fechar a porta na corrida relativamente curta para a compleção 1, mas não tinha a capacidade de fazê -lo quando a McLaren puxou ao lado.
A próxima melhor chance de Verstappen foi superar Piastri na primeira esquina, mas novamente a vantagem que Piastri ganhou na parte inicial do início significava que Verstappen tinha que levar muito mais velocidade do que o australiano na primeira esquina para estar perto de poder afirmar que ele estava à frente no ápice.
Piastri acertou seu ponto de frenagem e usou toda a pista. Verstappen carregava mais velocidade e nunca parecia fazer a esquina, mas tudo o que ele estava procurando era a capacidade de dizer que seu carro estava à frente no ápice do turno 1 e, portanto, se Piastri não o deixasse espaço na saída, ele teve o direito de sair da pista.
É um movimento clássico de Verstappen, mas também é permitido devido à redação das diretrizes dos padrões de direção que os administradores operam. Nesse caso, os administradores estavam bem claros com seu ponto de vista sobre o assunto.
“Os administradores … determinaram que o carro 81 (Piastri) tinha seu eixo dianteiro pelo menos ao lado do espelho do carro 1 (Verstappen) antes e no ápice do canto 1 ao tentar ultrapassar o carro 1 por dentro. De fato, o carro 81 estava ao lado do carro 1 no ápice.
“Com base nas diretrizes de padrões do motorista, era, portanto, o canto do carro 81 e ele tinha o direito de receber espaço.
“O carro 1 deixou a pista e ganhou uma vantagem duradoura que não foi devolvida. Ele ficou em frente ao carro 81 e procurou aproveitar a vantagem”.
O caso é bem claro, de pranchas para fotos … Rudy Carezzevoli/Getty Images
O resultado final foi uma penalidade de tempo do 5S e, embora Verstappen tentasse escapar do caminho para negar, ele não tinha o ritmo e perdeu a liderança ao Piastri durante a fase de parada do pit.
Como um incidente que aconteceu na volta de abertura, Verstappen teve tempo de sobra para refletir durante o resto da corrida e retornou à grade depois de terminar em segundo com uma posição clara. Ele se sentiu muito bem por, mas não daria à FIA a chance de sancioná -lo por potencialmente dizer isso.
“Vou mantê -lo bastante curto”, disse Verstappen saindo imediatamente saindo do carro. “Eu só quero agradecer aos fãs aqui em Jeddah. Foi um ótimo fim de semana. Adoro a faixa e, sim, o resto é o que é. Estou ansioso por Miami. Então, vejo você lá.”
E com isso, ele se foi. Mesmo mais tarde na conferência de imprensa da FIA – e todas as entrevistas na televisão que ele fez antes disso – ele não seria atraído pelo incidente.
“O começo aconteceu, a curva 1 aconteceu e, de repente, foi a volta 50”, disse ele. “Tudo foi super rápido. O problema é que não posso compartilhar minha opinião sobre isso, porque também posso ser penalizado, por isso é melhor não falar sobre isso.
“Acho que é melhor não falar sobre isso. Qualquer coisa que eu digo ou tente dizer sobre isso pode me causar problemas.”
Verstappen insistiu em um estágio que sua posição era sobre como as palavras podem ser distorcidas e como a mídia social poderia reagir aos comentários, mas também referenciou a longa lista de acusações potenciais que poderiam ser niveladas a ele pelo órgão que governa por ser excessivamente crítico.
Foi um flashback para o ano passado, e o mesmo poderia ser dito para a maneira como a Red Bull reagiu, tentando defender Verstappen quando apareceu que havia pouco para ficar com raiva.
“Eu pensei que era muito duro”, disse o diretor da equipe, Christian Horner, depois de trazer uma imagem parada da câmera de bordo de Verstappen com ele para sua coletiva de imprensa.
“Não concedemos a posição porque não acreditávamos que ele tenha feito algo errado. Você pode ver claramente no ápice do canto, acreditamos que Max está claramente à frente. As regras de engajamento que eles discutiram anteriormente e foi uma decisão muito dura.
“Se tivéssemos desistido, o problema é que você obviamente também foi executado no ar sujo. Você poderia ter perdido para trás, o problema é que está em risco com George (Russell). A melhor coisa a fazer foi, nesse ponto, ‘pegamos a penalidade, diminuímos a cabeça, continue’”.
Wheel vs. Wing Mirror Pront, a partir da saída do turno 2. Alex Pantling/Getty Images
A imagem que Horner estava referenciando não mostrou definitivamente onde estava o ápice da esquina, mas mostrou a roda frontal direita de Piastri para estar claramente à frente do espelho da asa de Verstappen, atendendo aos critérios estabelecidos nas diretrizes que dariam à McLaren o direito à esquina. Horner efetivamente cavou um buraco tentando defender seu motorista, enquanto novamente levantou as diretrizes e depois apontou para uma imagem que realmente provou que ele está errado.
“Ambos entraram na mesma velocidade, a corrida de Oscar na esquina, Max não pode simplesmente desaparecer neste momento, então talvez essas regras precisem de uma aparência. Não sei o que aconteceu para deixá-los correr na primeira volta, que parecia ter sido abandonado.
“Sentimos que realmente não tínhamos feito nada de errado. Primeira esquina, incidente de corrida, dois carros entram, não sei para onde ele deveria ir. Nesse ponto, ele não pode simplesmente desaparecer.
“O Oscar teve um bom começo, Max teve um começo médio, eles acabaram (brigando). Mas, de acordo com a (decisão dos administradores), a roda da frente à frente deve estar pelo menos alinhada com o espelho. É muito, muito, muito próximo.”
Não deveria ser realmente um grande ponto de discussão, porque a penalidade não deve ser tão fortemente oposta. Havia tão poucas pessoas que concordaram com o ponto de vista de Red Bull, com um diretor de uma equipe – não a da McLaren – afirmando em resposta: “Deixe para lá; ele nunca estava fazendo esse canto”.
Há momentos em que a reputação de Verstappen o precede e ele parece ser um escrutínio extra, e há outros onde ele dirige para a letra da lei e não deve ser criticado por isso.
Nesse caso, sua tentativa de usar as regras em sua vantagem foi absolutamente boa, mas não saiu. Embora você possa defender que ele não tenha tido tempo de analisar e revisar o incidente quando falou, Horner e Red Bull claramente tiveram. Certamente o diretor da equipe sabia que ele realmente não tinha uma discussão.
Mas com tanta instabilidade e incerteza sobre o futuro de Verstappen, até sugerindo que o motorista poderia estar errado está totalmente fora de questão. E assim estamos aqui novamente, com um incidente relativamente pequeno que foi facilmente tratado na época, sendo transformado em um ponto de discórdia que destaca a direção de Verstappen mais uma vez.
Essa foi uma infração menor, mas a reação aponta para haver muito mais controvérsias, à medida que a defesa do título de Verstappen está sob crescente ameaça este ano.
