Marca de luxo da General Motors Cadillac está no meio da (outra) transformação maciça, mas seu modelo Halo será um fastback ultra-exclusivo e ultra luxo … não é um supercarro de V8.
CNBC Relatos de que o presidente da GM, Mark Reuss, descartou uma versão Cadillac do motor intermediário Chevrolet C8 Corvetteargumentando que não se encaixava na nova estratégia da marca e teria que compartilhar a maioria de seus componentes com o supercarro Chevy.
Embora ele tenha dito que havia espaço potencial para mais veículos específicos da Cadillac, fora do Celestiq ultra luxuoso, ele descartou a marca premium da empresa que oferece uma versão do Corvette-algo que ele fez antes com o XLR.
“Foi desenvolvido como um carro secundário para o Corvette, de propósito. Nunca faríamos isso”, disse Reuss, parecendo se referir ao extinto XLR.
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Isso apesar da Cadillac oferecer veículos em plataformas GM compartilhadas como o Escalade Grande SUV, que está relacionado ao Chevrolet Tahoe/Suburban e GMC Yukon/Yukon XL Mas que apresenta um estilo interno e externo exclusivo.
Outros modelos Cadillac são baseados em plataformas compartilhadas com veículos Buick, Chevrolet e GMC, além do CT4 e CT5, que usam uma versão da plataforma Alpha que sustentou o extinto Chevrolet Camaro.
O primeiro e único modelo de Cadillac, o XLR, entrou em produção em 2003 e precedeu o C6 Corvette por um ano. Embora compartilhasse a plataforma do Corvette, ele tinha um estilo interior e exterior completamente diferente.
Não apenas isso, mas o XLR abandonou o Chevy’s Pushrod V8s para o Northstar V8 de 4,6 litros, duplo, desenvolvido para a marca Cadillac.
Na verdade, isso produziu consideravelmente menos potência e torque do que o V8 de 6,0 litros do Corvette Base C6, combinando com o papel do XLR como mais um refinado Mercedes-Benz SL rival do que um carro esportivo.
O XLR também foi oferecido apenas com uma transmissão automática e um telhado de capota rígida dobrável.
Para 2006, a Cadillac introduziu o XLR-V alimentado por uma versão sobrecarregada de 4,4 litros do Northstar V8, que produziu um pouco mais de potência e torque que o Corvette C6 base.
O XLR-V se tornou o primeiro Cadillac a usar um preço base ao norte de US $ 100.000, mas o experimento XLR terminou em 2009, quando Cadillac balançou o machado no Roadster de luxo. Ele supostamente não atendeu às expectativas de vendas, e a GM estava prestes a passar por procedimentos de falência.
Desde então, a Cadillac ofereceu outros modelos com preços acima da marca de US $ 100.000, culminando no Celestiq, que começa em cerca de US $ 340.000 (~ A US $ 531.000).
No entanto, embora tenha oferecido a modelos Hot Twin-Turbo V6 e V8 sobrealimentados, eles foram predominantemente sedãs.
Ele até desenvolveu um V8 duplo de duplo turbo de turbo chamado Blackwing, produzindo até 410kW de potência e 868nm de torque. Isso acabou sendo produzido por apenas alguns anos modelo e foi visto em apenas um modelo, cuja produção nos EUA foi interrompida para abrir espaço para a produção de veículos elétricos (EV).
Mas, embora Cadillac tenha declarado anteriormente um objetivo de ficar elétrico até 2030 e ainda não foi oficialmente eliminado esse objetivo, como algumas marcas fizeram, ele continua a oferecer sedãs esportivos de alto desempenho como o CT5-V Blackwing e se juntará à grade da Fórmula 1 em 2026.
A sugestão de Reuss de outros modelos especializados e exclusivos de Cadillac potencialmente ingressando no Celestiq poderia apontar para um futuro de produção para o ano passado Conceito de Solleium principal conversível elétrico com base no Celestiq.
Se construir isso, seria o primeiro conversível da marca desde que o XLR foi retido em 2009.
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