Nota perfeita Honda NSX (Na2) para venda

Faz algumas semanas difíceis para Ferrari F40 proprietários. Tudo começou com uma derivação muito pesada (e muito pública) na A5, ao norte de Londres, quando o que se afirma ser o F40 de maior quilometra estrada. Alguns dias depois, outro F40, aparentemente de propriedade do motorista da F1 Lando Norris, girou saindo de um canto e bateu para trás em uma barreira. O último parece pelo menos reparável, com apenas alguns pequenos danos ao para -choque traseiro, mas o primeiro? Sim, boa sorte com isso.

Todos sabemos que os vídeos de mídia social só dizem muito, e você não sabe o que aconteceu segundos antes das câmeras começarem a rolar, mas os motoristas em ambos os casos parecem ter sido pegos de surpresa pelo F40 Dumping 426lb ft de torque em 4.000rpm. É uma das muitas razões pelas quais o F40 é tão reverenciado, porque é um monstro com turbocompressor duplo que o cuspirá na sede no momento em que você tira o olho da bola (ou o bitador de impulso). Mas mesmo os melhores de nós podem ser pegos por uma súbita onda de torque em um dia gorduroso, e isso pode tornar um pouco a idéia de uma rápida rotação no seu clássico Ferrari de vários milhões de libras. Então, por que mesmo ambos com um F40, quando você pode gastar um décimo do preço em um mais acessível Honda nsx?

Eu sei, é um pouco exagerado traçar uma linha entre os dois, especialmente porque eles estão em classes muito diferentes de preço, mas ambos estão classificados entre os melhores supercarros analógicos já feitos e ambos virarão a cabeça com o tipo De ferocidade, a maioria de seus colegas modernos só pode sonhar. Não devemos esquecer que o NSX surgiu porque a Honda queria criar um carro de desempenho de motores médios muito sênior que pudesse segurar uma vela na faixa V8 da Ferrari, que era bastante absurda na época, considerando que as montadoras japonesas tiveram pouca ou nenhuma experiência em construir muito Carros de desempenho sênior de motor intermediário.

Mas você precisa começar em algum lugar, e o garoto Honda acertou a receita. Seu corpo monocoque de Alluminium nunca havia sido visto antes no mundo dos carros de produção, nem a liga de titânio que conectou as bielas em seus 3,0 litros (mais tarde entediados em 3,2 litros) V6 naturalmente aspirados. Os internos também precisavam ser difíceis, pois o motor do NSX foi o primeiro aplicativo de desempenho da tecnologia de tempo de válvula VTEC da Honda, que o girava para 7.100rpm para as 290hp completas e depois para o limitador cerca de 1.200 rpm depois.

Uma série de alterações foi introduzida para o NSX NA2 facelift que você vê aqui, principalmente a remoção dos faróis pop-up (BOO) para xenons fixos e uma configuração de suspensão mais rígida para manuseio nítido (YAY). Hilariamente, o interior foi deixado em grande parte inalterado, o que significa que parecia um supercarro inicial dos anos 2000, sentiu um bom dez anos mais velho no momento em que você entrou. Isso significa que vem com um cassete, e esses são poderosos hoje em dia. Aparentemente.

Nunca tendo vendido em grande número quando novo, o NSX é um clássico de genuína nos dias de hoje. A abordagem compacta, leve e tátil da Honda sobre o carro de desempenho significa que ele permanecerá em voga nas próximas décadas. Agora, você sabe que não existe um NSX de pechinchas hoje em dia, especialmente um que parece tão fresco como este. É um Carro manual de 2004 Com 41.675 milhas no relógio e está com seu proprietário anterior nos últimos 14 anos, então o preço pedido de 107.500 libras não deve ser uma grande surpresa. Trata-se de Slap Bang no meio dos nsxs não R aqui no pH, o que torna este ainda mais tentador. E, diferentemente de um F40, você pode apertar o acelerador sem se preocupar com onde você pode acabar.