Se há uma coisa que esperamos de Brabus ao longo dos anos, é que a sutileza não está exatamente em seu vocabulário corporativo. A casa de sintonia alemã construiu uma reputação de transformar modelos de Mercedes já impressionantes em veículos que fazem os espectadores questionarem a física e o bom gosto em igual medida. Mas sua última criação, o Brabus XL 800, pode ser apenas a classe G mais gloriosamente excessiva. É um veículo que de alguma forma consegue combinar a capacidade de um caminhão monstro com os compromissos interiores de um spa de luxo.
Mais alto que o seu g-wagen médio
O Mercedes-AMG G63 padrão já é uma presença imponente na estrada, mas o Brabus XL 800 literalmente leva as coisas a novas alturas. Enquanto o G63 da fábrica oferece cerca de 9,5 polegadas de distância ao solo e a variante 4 × 4² empurra isso para uma respeitável 13,8 polegadas, Brabus passou por uma política de terra escaldada com um número impressionante de 18,5 polegadas (470 mm) da luz do dia do XL 800.
Essa postura do Leviatã vem cortesia de um sistema de eixo portal sob medida que realoca a linha central do eixo bem acima dos cubos de roda usando uma série de engrenagens. Na frente, Brabus abandonou a configuração da Mercedes inteiramente a favor de uma suspensão independente completamente nova com componentes de alumínio de tarugos personalizados, enquanto a traseira mantém seu design de eixo rígido, mas recebe reforço substancial para lidar com as tensões adicionais de off-road grave.
800 razões para questionar suas escolhas de vida
Sob o cúpula de potência de fibra de carbono, esconde-se uma versão extensivamente modificada do V8 Twin-Turbo de 4,0 litros da AMG. Brabus montou turbocompressores maiores com rolamentos axiais reforçados e aumentou o tamanho do compressor para 52 mm, resultando em uma produção de 800 cavalos de potência métrica (788 cv) a 6.600 rpm e um 737 lb-ft de Terra disponível a 3.600 RPM.
Todo esse poder de fogo é canalizado através da transmissão automática de nove velocidades do G63, que pode ser controlada manualmente através de shifters de paddle de fibra de carbono. Apesar de sua altura de passeio e enorme 325/55 R22 Pirelli Scorpion All-Terrain Pneus, o XL 800 ainda acelerará de 0-62 mph em apenas 4,6 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 130 mph-embora não recomendamos pressionar os limites aqui, considerando o perfil aerodinâmico deste G-Wagon.
Fibra de carbono tudo
Nenhuma criação de Brabus estaria completa sem uma aplicação liberal de fibra de carbono, e o XL 800 não é exceção. O kit de corpo Widestar da empresa foi executado inteiramente em carbono de tecelagem exposta, incluindo a fáscia frontal, explosões de pára-choques, capuz, grade de radiador, tampas de espelho lateral, spoiler de teto e até o painel de cobertura da porta traseira que substitui o transportador de pneus sobressalente encontrado em modelos padrão da classe G.
Um detalhe particularmente interessante é o sistema de exaustão da exposição lateral, que apresenta fibra de carbono com iluminação ambiental vermelha integrada que se ativa com a iluminação interior-porque por que ser sutil quando você pode fazer seu escape brilhar? O sistema também oferece gerenciamento de som ativo, permitindo que os motoristas escolham entre um modo de “voltando para casa” relativamente discreto e uma configuração de “esporte” completa que provavelmente viola as ordenanças de ruído na maioria dos países civilizados.
Um interior adequado para um vilão de Bond
Entre (usando as etapas laterais retrocáveis por potência, naturalmente), e você é recebido pelo que Brabus chama de tratamento interior de “obra-prima”. Toda superfície é enrolada em couro cinza ardósia com elaborados colchas de “cubo duplo”, que são perfuradas para controle climático e costuradas com precisão que deixariam os relojoeiros suíços invejosos.
Os elementos de fibra de carbono expostos adornam o painel, os painéis das portas e o console central, enquanto o headliner da Dinamica apresenta uma tira de couro central com o mesmo padrão de acolchoado intrincado. Até as viseiras do sol são formadas a partir de fibras de carbono, e o painel de instrumentos montado no teto mantém os passageiros traseiros informados sobre velocidade, hora e data do veículo.
Uma declaração de seis dígitos
Para o individualista de bolso profundo que encontra um G63 padrão muito comum ou um defensor do Land Rover demais, o Brabus XL 800 representa a expressão final do excesso off-road. É capaz de conquistar praticamente qualquer terreno (embora esperamos vê -los cruzando o pôr do sol durante a hora do rush), enquanto fornece o tipo de luxo que faz com que um Bentley Bentayga pareça quase austero em comparação.
Folha de especificações
Modelo: Brabus XL 800 (com base no Mercedes-AMG G63 W465)
Motor: Modificado 4.0L Twin-Turbo V8
Poder: 788 bhp (800 ps) a 6.600 rpm
Torque: 737 lb-ft (1.000 nm) a 3.600 rpm
Transmissão: 9 velocidades automáticas com shifters de paddle de fibra de carbono
Drivetrain: Tração nas quatro rodas
Liberação do solo: 18,5 polegadas (470 mm)
Rodas: Brabus Monoblock de 22 polegadas Z/HD forjado
0-62 mph: 4,6 segundos
Velocidade máxima: 130 mph (eletronicamente limitado)
Preços e disponibilidade
O Brabus XL 800 está disponível para encomenda agora com um preço inicial de € 630.767 (aproximadamente US $ 716.000) antes dos impostos, com opções de personalização praticamente ilimitadas disponíveis para quem encontra até esse nível de exclusividade insuficiente.
Brabus XL 800
Com base no Mercedes-AMG G63, o Brabus XL 800 combina uma folga extrema de 18,5 polegadas por meio de eixos de portal personalizados com 788 cavalos de potência de um V8 modificado de twin-turbo, embrulhado em um corpo de fibra de carbono e finalizados com um interior de couro meticulosamente artesanal.
