Quando as pesquisas perguntam potenciais compradores de carros por que não estão indo elétricoa resposta é consistente: é a cobrança. Os motoristas entendem o gás; conectar, menos. Eles estão preocupados em esperar por um carregadorque, dependendo de sua energia, pode levar entre 20 minutos e oito horas para encher uma bateria.
Então, o tumulto em torno de um anúncio surpresa da gigante chinesa de veículos elétricos Byd faz sentido. A montadora disse nesta semana que dois novos veículos que serão lançados em abril poderão adicionar 250 milhas de alcance em apenas cinco minutos.
Isso é duas vezes mais rápido como até a próxima geração de superalimentadores da Tesla. (O dia do anúncio da BYD, as ações da Tesla caíram cinco por cento.)
Caber em cinco minutos contribui para uma ótima cópia de anúncios e pode percorrer um longo caminho para aliviar as preocupações dos motoristas sobre os VEs. Mas praticamente falando, dizem os especialistas, pode não ser o gigantesco avanço de carregamento que parece.
Byd diz que o carregamento super rápido é possível por um “sistema terminal de carregamento de flash de megawatt resfriado por líquido”. De acordo com Bloombergalém de um novo chip de potência de carboneto de silício de grau automotivo. A combinação deve permitir que o veículo canalize até 1.000 volts de carga. Esse é um salto pequeno, mas significativo, em comparação aos concorrentes, pelo menos entre os veículos de passageiros. Geralmente, quanto maior a tensão, combinada com amperagem suficiente ou fluxo elétrico, mais rápido a carga. Os EVs mais populares, incluindo o Tesla Model 3, são construídos em “plataformas” de 400 volts, que geralmente são mais baratas de fabricar, embora Os modelos de 800 volts estão em ascensão. A próxima gravidade lúcida, enquanto isso, tem um trem de força de 926 volts. Byd supera tudo.
A inovação BYD mais significativa, no entanto, pode estar em seus carregadores, que a montadora indica que deve ser capaz de tirar proveito dessa capacidade de 1.000 volts. Byd diz que construirá 4.000 deles na China, embora não tenha fornecido detalhes sobre quando, onde e como. (A montadora não respondeu às perguntas do Wired.)
Conseguir esses carregadores rápidos no chão provavelmente não será uma tarefa simples. “Vai demorar um pouco”, diz Gil Tal, que dirige o centro de pesquisa de veículos elétricos da UC Davis. Construir estações de carregamento já pode ser uma jornada multimonth, se não multietral na maioria dos países, devido parcialmente a processos de permissão longos, mas também o tempo necessário para encontrarAssim, construir e montar componentes de carregamento.
Além disso, as estações de carregamento megawatt maiores têm maiores necessidades de energia megawatt e podem exigir atualizações caras de conexão de grade. Além disso, um sistema avançado de resfriamento líquido, como o tipo descrito pelo BYD, precisa de cabos e conectores grossos, pesados e especialmente fabricados que possam dissipar o calor rapidamente. “Eles precisam de mais cobre, mais resfriamento, mais tudo”, diz Tal. Isso significa mais despesas iniciais de construção, que podem ser repassadas aos motoristas em preços de cobrança mais altos.
Apesar da falta de detalhes do BYD, os especialistas do setor de EV sabem algumas dessas coisas porque o carregamento super rápido não é novo. Os sistemas de carregamento da Megawatt que podem oferecer até 1.250 volts estão em desenvolvimento há quase uma década, embora os desenvolvedores tenham se concentrado principalmente na cobrança rápida de veículos comerciais pesados, como semitrucks e ônibus elétricos. A maioria dos esforços de carregamento super rápida se concentrou nesses tipos de veículos por dois motivos: eles têm baterias muito maiores; E eles são operados principalmente por empresas e governos em frotas, então os momentos que gastam cobrando são momentos em que não transportam pessoas ou mercadorias. O tempo deles é dinheiro. Isso torna os construtores de depósito mais dispostos a desembolsar o financiamento extra necessário para obter recursos de sobrecarga. Eles estarão dispostos a fazer o mesmo para veículos de passageiros? E a que preço?
