Quando Eric Broadley e a equipe Lola Cars desenvolveram o T70 em 1964, a ideia era bastante simples: pegar um monocoque rÃgido de alumÃnio, colocar um V8 americano atrás do piloto e partir para a corrida. Em 1966, o T70 já havia obtido sucesso nos campos Can-Am, vencendo cinco das seis corridas. Em 1969, obteve uma vitória nas 24 Horas de Daytona, batendo o GT40 e o Porsche 908 no processo. Essa coisa foi impulsionada por gente como Steve McQueen (para seu filme de 1971 Le Mans) e até Mário Andretti.
Lola ficou quieta por um tempo depois disso, e a marca acabou fechando antes de ser revivida em 2022 com uma nova propriedade. Felizmente, eles tinham um arquivo completo de desenhos técnicos originais e um programa ativo de Fórmula E. Agora eles estão construindo 16 T70s de continuação, divididos entre um T70S somente para pista e um T70S GT legal para estrada, e se as especificações servirem de referência, eles não perderam seu charme.
De volta à fonte
Lola desenvolveu o T70S usando digitalizações de alta resolução de exemplos originais do Mk3B juntamente com desenhos de arquivo, mantendo o chassi monocoque de alumÃniotransmissão Hewland com correção de perÃodo e suspensão dupla fúrcula dianteira e traseira. O carro de corrida recebe um Chevy de bloco pequeno de 5,0 litros que produz 523 cv a 7.300 rpm por meio de um Hewland LG600 de cinco marchas. Isso coloca o T70S a 1.896 libras a seco, bom para uma relação de 608 cv por tonelada, 0-60 em 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 203 mph. Ele também vem com um passaporte técnico histórico da FIA, o que significa que você pode teoricamente competir contra o Porsche 908 e Ford GT40s já duelaram.
A versão GT troca por um Chevy V8 de 6,2 litros que produz 493 cv a 6.600 rpm, adiciona 66 libras e leva o tempo de 0 a 60 para 2,9 segundos com velocidade máxima de 320 km/h. Ele ganha um Hewland de seis velocidades com especificação Lola, ar condicionado, Alcantara, armazenamento para fones de ouvido de rádio e registro rodoviário no Reino Unido.
Um novo tipo de coisa velha
Quanto aos seus materiais, o T70S abandona a carroçaria de fibra de vidro original para o Sistema Composto Natural (LNCS), com patente pendente da Lola, que combina fibras vegetais da agricultura do Norte da Europa com fibras de basalto de rocha vulcânica. É unido com uma resina totalmente vegetal proveniente da cana-de-açúcar. O resultado é mais forte em resistência à tração do que o compósito GRP e supostamente melhor do que o GRP e o fibra de carbono na tolerância a danos por impacto.
Lola também usa liga de magnésio para as rodas, obtida através da eletrólise da água do mar movida a energia solar, e afirma uma redução de 54% nas emissões de CO2 em comparação com a fabricação convencional.
Folha de especificações
Modelo: 2026 Lola T70S/T70S GT
Motor: Chevrolet V8 de bloco pequeno 5.0L; 6.2L bloco pequeno Chevrolet V8 (GT)
Poder: 523 cv / 425 lb-pés; 493 cv / 455 lb-pés (GT)
0-60 mph: 2,5 seg (T70S) / 2,9 seg (GT)
Velocidade máxima: 203 mph (T70S) / 200 mph (GT)
Transmissão: Hewland LG600 de 5 velocidades (T70S) / Hewland de especificação Lola de 6 velocidades (GT)
Chassis: Monocoque de alumÃnio
Produção: 16 unidades no total
Preço e Disponibilidade
Lola ainda não anunciou o preço, mas com 16 unidades no total entre as duas variantes, espere algo bem acima dos seis dÃgitos. O T70S GT é legal para estradas no Reino Unido no lançamento, sem nenhum caminho atual para a legalidade nas estradas nos EUA. As consultas podem ser feitas diretamente através do site de Lola.
2026 Lola T70S Renascimento
Lola está de volta com uma continuação de 16 unidades do icônico T70, disponÃvel como carro de corrida somente para pista ou GT legalizado para estrada, ambos com Chevy V8 de bloco pequeno em um monocoque de alumÃnio que permanece fiel ao original dos anos 1960. A grande diferença é que a carroceria é construÃda a partir de um material compósito natural com patente pendente, feito de fibras vegetais e de rocha vulcânica, que Lola afirma ter desempenho superior à fibra de vidro e à fibra de carbono.
