O Ford Bronco Nova Energia ainda não foi oficialmente confirmado para lançamento na Austrália, mas – como relatamos exclusivamente no início deste mês – espera-se que o veículo elétrico de autonomia estendida (EREV) seja lançado aqui no final de 2026 ou início de 2027 com um preço inicial inferior a US$ 60.000 para corresponder ao modelo mais vendido Tesla Modelo Y.
No entanto, não é o único modelo chinês eletrificado que poderia chegar aos showrooms da Ford Austrália – se houver demanda local e eles forem adequados à finalidade.
Várias marcas de automóveis não chinesas já lançaram modelos na Austrália provenientes da China, para preencher uma lacuna nas suas linhas ou permitir-lhes oferecer algo mais exclusivo ou com preços mais competitivos.
Estes incluem Hyundai com o Elexio SUV elétrico, Kia com seu EV5 SUV elétrico, Cupra com seu TavascanMini com seu elétrico Tanoeiro e ÁsmanVolvo com a maioria de seus SUVs e todos os veículos Tesla, exceto o Modelo Y Performance.
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A Mazda também bloqueou o 6e liftback elétrico e CX-6e SUV elétrico para o nosso mercado, e a Nissan está preparada para trazer o híbrido plug-in Frontier Pro ute e potencialmente o sedã elétrico N7 e o SUV NX8.
A Ford está preparada para se juntar ao Bronco New Energy, mas a marca Blue Oval também produz uma série de outros modelos na China através de suas joint ventures Changan Ford e JMC-Ford, incluindo o Escape, Explorer, Edge L e os SUVs Equator e Equator Sport (que são produzidos com volante à esquerda e à direita para exportação), e o sedã Mondeo e o liftback Mondeo Sport.
Embora ele não tenha confirmado o Bronco New Energy para este mercado, o diretor de marketing da Ford Austrália, Ambrose Henderson, disse que qualquer um desses modelos poderia ser vendido aqui se um caso de negócios pudesse ser estabelecido.
“Você teria visto um Bronco correndo por aqui, porque a equipe daqui o projetou, desenvolveu e testou”, disse ele. Especialista em carros no lançamento do MY2026.50 atualizado Guarda-florestal e Everest no You Yangs Proving Ground da empresa, a sudoeste de Melbourne.
“Esse Bronco é baseado na plataforma T6, e é isso que chamaríamos de grande Bronco nos EUA. Não está disponível para dirigir no lado correto da estrada, infelizmente para nós, mas é extremamente bem-sucedido na América.
“O Bronco New Energy, que está à venda agora na China e também no Salão Automóvel de Pequim, está numa plataforma diferente e é um super-híbrido, por isso é realmente entusiasmante. É uma tecnologia de autonomia alargada, a primeira no mundo da Ford, e muitas pessoas cobriram isso no Salão Automóvel de Pequim com muito interesse.
“Não temos nada a confirmar hoje, em termos de plano de ciclo futuro, mas uma das grandes vantagens de fazer parte de uma empresa global como a nossa é que temos uma escolha de produtos de todo o mundo, e estamos constantemente avaliando quais deles funcionam para nós, como será o ambiente futuro, o que os clientes australianos precisam e o que constitui um caso de negócios para nós, mas neste momento não temos novos anúncios para fazer.”
Henderson enfatizou o fato de que a importação de um modelo envolve mais coisas para preencher uma lacuna em uma gama de produtos – como um VE mais barato para ser colocado abaixo da linha de produtos. Mustang Mach-Eque custa a partir de US$ 65.990 antes dos custos na estrada – do que simplesmente atender aos requisitos de certificação da Australian Design Rule (ADR).
“Embora às vezes pareça muito simples trazer carros (se) eles já fazem parte do portfólio global, o mercado australiano exige algumas coisas que o resto do mundo não exige, em termos de padrões mínimos de segurança, ADRs, etc.”, disse ele.
“Portanto, não é tão fácil como penso que muitos esperariam que fosse. Cada vez que trazemos um produto, é um investimento muito específico da nossa parte. Por isso, tomamos essas decisões com muito cuidado e quando trazemos um produto, queremos que ele ganhe naquele segmento em que atuamos.
“Portanto, para nós, não se trata de ‘vamos trazer o máximo de produtos que pudermos e ver qual deles funciona’. Esse não é o nosso modelo. Nosso modelo tem tudo a ver com o que os clientes desejam, onde a marca Ford é forte, onde podemos entregar um ótimo resultado”.
“E então nos esforçamos nessas áreas, e acho que essa estratégia funcionou. Você vê o que aconteceu com a Ranger, o que aconteceu com o Everest. A linha Transit está indo incrivelmente bem, assim como o Mustang… então nossa estratégia é realmente focar no que é verdadeiro para nossa marca, se o cliente australiano deseja aquele produto, e então nos esforçarmos nessas áreas.”
O Mustang Mach-E provou ser mais popular desde que recebeu uma atualização e reduções de preços no início deste ano, mas Henderson reconheceu que há espaço para um EV mais barato da Ford.
“O Mach-E também está muito melhor agora desde a remodelação e o realinhamento. É o que queríamos fazer com um VE em termos de trazer a nossa herança e a emoção de conduzir”, disse ele.
“É evidente que não é um produto de origem chinesa e, portanto, tem uma base de custos mais elevada, mas como resultado também tem uma condução incrivelmente boa. É um carro maravilhoso e agradável de conduzir – o carro favorito da minha mulher.
“Portanto, estamos avaliando essas coisas com clareza. A China oferece uma vantagem de custo, mas… há muitas coisas envolvidas na decisão de trazer um carro para o país. Temos muitos planos realmente interessantes e os anunciaremos no devido tempo.”
Henderson enfatizou que o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) do governo federal, que penaliza ou credita financeiramente as marcas de automóveis se elas excederem ou reduzirem os valores de emissões de CO2 cada vez mais baixos, respectivamente, foi apenas um dos muitos fatores na decisão de lançar um novo modelo na Austrália.
“Portanto, afirmamos oficialmente que compreendemos absolutamente a necessidade de um esquema de emissões e apoiamos isso. O que encorajamos o governo e a indústria em geral a realmente pensarem e considerarem é qual é o caminho certo para chegar a esse objetivo”, disse ele.
“E o caminho muito agressivo que está actualmente legislado… Temos algumas preocupações sobre o que isso poderá fazer para o núcleo da Austrália, em termos de tradições e pessoas que precisam dos seus veículos para trabalhar, para aquelas pessoas que viajam pelo país, o que não é um desejo – é uma necessidade de ter essa capacidade.
“A outra coisa que precisa ser considerada é a infraestrutura (de carregamento de veículos elétricos)… simplesmente ainda não existe na Austrália. É difícil, devido ao vasto espaço que temos na Austrália, sermos capazes de implementar essa infraestrutura eletrificada que é necessária para uma adoção realmente significativa de BEV.
“Então, por esse motivo… estamos muito focados em tecnologias de transição, e temos visto muitos anúncios sobre híbridos, híbridos plug-in, etc.. É claro que os BEVs também desempenharão seu papel, mas em áreas em que somos fortes – comerciais, SUVs, 4×4, coisas assim – nossa visão é que essas tecnologias de transição são o que é realmente importante para nossa jornada em direção a um ambiente com menor emissão de carbono.”
Apesar do motor diesel Guarda-florestal e Everest sendo os seus modelos mais vendidos, a Ford esteve entre os cerca de dois terços das marcas automóveis que cumpriram as suas metas iniciais do NVES para o período de relatório de julho a dezembro de 2025, com números divulgados em fevereiro mostrando que subcotou confortavelmente os seus limites obrigatórios de CO2 para veículos comerciais ligeiros (Tipo 2) e SUVs, registando um crédito provisório de valor de emissões de 426.261 unidades – o suficiente para compensar milhões de dólares em potenciais multas futuras.
“Você teria visto o que foi relatado em fevereiro, e tenho certeza que muitos ficaram surpresos em termos da posição da Ford. É claro que temos trabalhado, focado e planejado nisso há algum tempo, e também temos um plano para o futuro”, disse Henderson.
“Como você pode imaginar, esse plano envolve uma série de coisas, mas a parte realmente importante em torno do NVES é que ele é uma parte da equação de negócios. Portanto, o NVES é um custo, com certeza. É uma parte importante que consideramos quando estamos decidindo sobre produtos, futuros e mixes? Com certeza, mas é um componente.
“Também existem taxas de câmbio, e você conhece o custo do combustível, e sabe o que está acontecendo no macroambiente, e sabe que os custos e tarifas de fornecimento e todo esse tipo de coisa também fazem parte da tomada de decisões sobre o que faremos em nosso futuro.”
A linha Ranger Hybrid (PHEV) da Ford, que recebeu atualizações e reduções de preços de até US$ 10.000 para MY26,50continuará a desempenhar um papel vital na redução da produção média de emissões da frota da Ford Austrália.
Entendemos que os PHEVs representam agora cerca de 20 por cento das vendas da Ranger, após um aumento na demanda por veículos eletrificados em meio aos recentes aumentos nos preços dos combustíveis, mas o Sr. Henderson se recusou a revelar a meta de vendas da Ford para o Ranger Hybrid.
“Temos um internamente, (mas não é) algo que compartilharíamos externamente. Estamos felizes com o desempenho de onde o Ranger Hybrid está. Agora emitimos nossa linha 26,5, que é um pouco diferente, e também claramente (tem) uma taxa de MLP (preço de lista do fabricante) diferente, portanto, uma redução significativa no MLP para garantir que somos competitivos no mercado”, disse ele.
As primeiras entregas locais de veículos Ford Ranger PHEV MY26.50 ocorrerão no terceiro trimestre de 2026 (julho a setembro), mas os revendedores têm quase ficar sem estoque do MY26 Wildtrak Hybrid em meio a preços recordes de diesel.
“Dada a procura actual, pretendemos trazer mais destes para o país o mais rapidamente possível”, disse Henderson.
“Podemos obter os veículos de que precisamos. Obviamente, também estamos equilibrando isso com o que nossos clientes exigem, e conseguir esse equilíbrio é sempre a grande questão.
“O interesse aumentou, por isso movimentamos muito mais desses veículos nos últimos dois meses do que havíamos planejado originalmente. Portanto, é ótimo e agora estamos procurando trazer mais veículos o mais rápido possível.”
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