O primeiro Jaguar que chegará aos showrooms desde que a marca parou de fabricar carros como parte de sua reinvenção, será um grande sedã elétrico de 5,2 m de comprimento, com tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas e produzindo mais de 735 kW de potência.
A Jaguar confirmou a produção anteriormente comentada de mais de 1.000 CV (735 kW) para seu novo GT, que está programado para ser revelado ainda este ano, antes da chegada esperada ao showroom australiano em 2027.
Por enquanto, o novo veículo elétrico (EV) – previsto em 2024 pelo polêmico Digite 00 carro-conceito – está sendo referido apenas como GT e, portanto, parece ainda não ter um nome oficial de produção.
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A produção do sedã EV – significativamente acima do Tesla Modelo 3 Os 461 kW de desempenho e potencialmente eclipsando o Porsche Taycan Turbo GT com 1019 cv (760 kW) do Pacote Weissach – virá de três motores elétricos de ímã permanente, sendo um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro.
Embora o valor exato da potência ainda não tenha sido finalizado, Automóvel relata que a Jaguar confirmou um torque de 1300 Nm para seu carro-chefe de nova geração, superando o valor de 1240 Nm do Taycan Turbo S Weissach.
O veículo será embalado como um sedã com proporções semelhantes às do anterior Jaguar XJque em forma de distância entre eixos longa media 5.255 mm de comprimento e tinha 1.460 mm de altura em uma distância entre eixos de 3.157 mm.
A Jaguar disse que o Type 00 – sustentado por sua nova Jaguar Electric Architecture (JEA) – tem 5,2 m de comprimento, uma distância entre eixos de 3.200 mm e 1,4 m de altura, embora a marca ainda não tenha confirmado sua largura.
Um carro de teste dirigido por Automóvel rodou rodas de liga leve de 23 polegadas com calçados Pirelli e pneus dianteiros de 255 mm de largura e traseiros de 295 mm de largura. Uma opção menor de rodas de liga leve de 21 polegadas será oferecida gratuitamente em mercados com condições de estrada mais precárias.
O capô longo é combinado com um balanço dianteiro curto de 877 mm e um balanço traseiro de 1.158 mm, enquanto no interior há uma distância substancial de 903 mm entre o eixo dianteiro e a área dos pés do motorista.
Os benefícios da embalagem incluem um baixo centro de gravidade, com uma bateria de 120 kWh proporcionando cerca de 692 km de autonomia WLTP, auxiliada pelo que a Jaguar diz ser a sua carroceria mais aerodinâmica até agora, com um coeficiente de arrasto (Cd) inferior a 0,25.
Anteriormente, a Jaguar tinha como meta até 770 km de autonomia WLTP para o GT de produção.
Esse número supera o supercarro Jaguar XJ220 construído entre 1992 e 1994 – que não foi vendido oficialmente na Austrália – e tinha um Cd de 0,36.
Em vez de ficarem alojadas num único bloco, as células da bateria estão distribuídas por todo o veículo, ajudando a permitir uma alegada “posição de condução próxima do tipo F” – uma referência ao antigo cupê desportivo da Jaguar – juntamente com uma distribuição de peso 50:50.
As baterias também são membros estressados da estrutura do Type 00, capazes de absorver até 70% da energia do acidente.
Para ajudar ainda mais no conforto e no manuseio, estão os amortecedores adaptativos Bilstein com molas pneumáticas de duas câmaras e barras estabilizadoras, com três modos de direção ajustando a suspensão, direção e entrega de torque.
O Jaguar com tração integral foi ajustado para oferecer uma sensação de tração traseira e também possui direção nas rodas traseiras para aumentar a estabilidade e a confiança do motorista, contribuindo para um círculo de viragem relativamente apertado de 11,5 m.
A Jaguar rejeitou recentemente sugestões de que introduziria modelos híbridos como “lixo”, reafirmando o seu compromisso com um futuro exclusivamente eléctrico.
A marca britânica construiu a sua veículo final movido a combustão internaum V8 movido a gasolina Jaguar F-Pace SVRem dezembro de 2025.
