Do nicho ao best-seller
Há mais de 30 anos, a ideia de um SUV baseado em carro era uma novidade. Na maior parte, os SUVs tinham chassis em escada, e os poucos exemplares monobloco foram construídos como SUVs desde o início. Mas então tudo mudou com o Toyota Conceito RAV Four, que eventualmente se tornou o RAV4.
Eventualmente, todas as montadoras japonesas seguiram o exemplo, com Honda sendo o primeiro a responder à Toyota. A primeira geração do CR-V fez sua estreia mundial no Japão no final de 1995 e finalmente chegou à América no ano modelo de 1997. Baseado no Civic da mesma época, mais tarde definiria o gênero crossover SUV e se tornaria o produto mais vendido da Honda.
Honda
Dos Arquivos de Design
Antes da primeira geração que todos conhecemos e amamos ser revelada, várias propostas de estilo surgiram antes dela. Embora não tenhamos certeza de quando a Honda começou a traçar ideias para seu primeiro SUV interno, é seguro dizer que o design inicial parecia muito diferente do produto final.
Como parte de o CR-Vde Comemorações do 30º aniversário no ano passado, a Honda compartilhou pela primeira vez os primeiros esboços de cada geração. Lá, vimos algumas ideias bem malucas tanto para o interior quanto para o exterior do modelo de primeira geração.
Honda
Essas vibrações
A aparência do CR-V original parece convencional para os padrões atuais, mas foi inovadora há tantos anos. Nas próprias palavras da Honda, eles se propuseram a “criar um novo gênero que não fosse nem uma perua nem um veículo off-road”, e que tivesse um “pacote de sensação de sala de estar”.
Dito isto, a Honda poderia facilmente ter adotado uma abordagem mais ousada se a sanidade não tivesse prevalecido. Eles queriam um veículo semelhante a um vagão com uma área envidraçada muito generosa, e o primeiro conjunto de esboços seguiu isso até o fim. De lado, parecia um Pontiac Aztek com a barraca permanentemente presa na parte de trás.
O nariz pontudo e pontudo também nos lembra o malfadado cruzamentoe estamos felizes que a traseira estranha não tenha alcançado a próxima fase de design. Ah, e esse front-end lembra um Fiat Múltiplo.
Honda
Ovais na cabine
Também parecendo dramaticamente diferente do produto final estava o interior. Esqueça tudo o que você lembra sobre a cabine do gen-one, pois os primeiros esboços apresentavam um design mais lúdico e ovóide.
Um esboço mostrava uma pilha central em forma de cápsula, um conjunto de mostradores bastante convencional e uma mudança automática de piso. Se você nos perguntar, não pareceria deslocado em 96 Ford Touro. Os designs posteriores eram menos arredondados e podemos ver alguns elementos na versão de produção, como o layout da consola central e o deslocador de coluna. Curiosamente, também foi proposto um velocímetro digital montado no centro.
Honda
Tomando forma
À medida que os estudos de design progrediram, surgiram elementos de design mais familiares. Os faróis redondos deram lugar a unidades mais quadradas, e as lanternas traseiras acabaram sendo movidas para os pilares – uma característica que o CR-V carrega até hoje. Falando em pilares, eles ficaram menos verticais e há muito menos revestimento corporal presente.
O interior agora apresentava a agora familiar caixa preta, e a superfície com covinhas exclusiva apareceu. Também está presente o console central rebatível e áreas de armazenamento adicionais, permanecendo o shifter de coluna para modelos automáticos.
Honda
O resultado
Após anos de desenvolvimento e várias revisitas à prancheta, o Honda CR-V fez sua estreia mundial no Salão Automóvel de Tóquio de 1995. O que é interessante sobre todo o processo de design é que a Honda nunca lançou uma versão conceitual para visualizar o modelo. Ele simplesmente apareceu no estande da empresa, pronto para ser vendido aos consumidores japoneses em alguns meses. O CR-V, literalmente, entrou em cena e tem vendido muito desde então.
É interessante ver como o conceito de design inicial do CR-V evoluiu até o que apareceu em outubro de 1995. Começou como uma proposta bastante maluca para um dos carros mais impactantes já feitos durante a década. Claro, poderia facilmente ter ido para o sul, mas estamos felizes que o CR-V tenha ficado do jeito que estava. Não vamos esquecer também daquela tabela embutida.
Honda
Honda
Veja as 12 imagens desta galeria no
artigo original
