O Cutlass F7U de Vough foi um design avançado, mas ficou preso às usinas de baixo
O Vought f7U Cutelo O Jet Fighter, com sede em operadora, foi um dos designs mais incomuns já produzidos para a Marinha dos Estados Unidos (USN). Projetado como a entrada da empresa em uma competição de design de caça a jato de 1945, exigindo a capacidade de voar a 600 milhas por hora a 40.000 pés, a aeronave apresentava acordes largos, baixa proporção, asas varridas, com uma barbatana de cauda montada nas asas em ambos os lados de uma curta fuselagem, resultando em uma semi-tolerantena de ginástica-ingine. O cockpit estava localizado o mais à frente possível para a visibilidade do piloto.
Experiência deveria ter ajudado
Como Vought chegou a um design tão novo? Engenharia Alemã. Isso mesmo. Embora na época Vough tenha negado qualquer influência ou até acesso a engenheiros aerodinâmicos alemães ou seus dados, os engenheiros Messerschmitt e Arado forneceram insumos de design com base em sua experiência com aeronaves alemãs bronzeadas durante os dias minguos da Segunda Guerra Mundial.
O F7U Cutelo foi o último design supervisionado por Rex Beisel, da Vough, que projetou a primeira aeronave de combate específica da Marinha (a fábrica de aeronaves da Curtiss/Naval TS-1 em 1922), bem como o Vought F4u Corsário.
Seção sangênica
Os elevadores acionados hidraulicamente de alta pressão (Vought-os os apelidou de “Ailevators”) foram utilizados para controle de afinação e rolo. As asas tinham ripas de ponta total. O truque do nariz de pouso, facilmente o mais longo sempre Usado em uma aeronave à base de transportadora da Marinha, era necessária para decolagens e recuperações de alto ângulo de ataque e suficientemente resistentes para realizar seu trabalho.
No entanto, estruturas de suporte como bloqueios de queda não estavam à altura da tarefa e as altas tensões das operações da transportadora causaram falhas nas engrenagens do nariz- o que também costumava causar lesões na coluna vertebral aos pilotos que estavam a 14 pés no ar quando se sentavam no convés.
Deficiências iniciais de energia para f7u cutlas
O Bureau of Aeronautics da Marinha (Buaer) ordenou três protótipos XF7U em 1946. O primeiro voou pela primeira vez pela estação aérea Naval (NAS) Patuxent River, em Maryland, em 29 de setembroth 1948 com o principal piloto de teste de Vought J. Robert Baker nos controles.
As especificações para a produção F7U-1s foram semelhantes às dos protótipos. No entanto, testes e desenvolvimento adicionais do 19 Westinghouse J34-WE-32 Turbojet F7U-1s construído por Vought resultou na revisão do F7U-2 revisada e das variantes F7U-3. Ambos seriam equipados com motores mais poderosos.
Uma estrutura melhor, mas ainda sem impulso
Pelo menos esse era o plano. No final do dia, o F7U-2 nunca saiu da placa de desenho por causa dos problemas de desenvolvimento do motor. Mas o F7U-3 incorporaria o maior número possível de melhorias identificadas durante o horário de voo F7U-1, resultando em uma estrutura mais longa e mais forte. Os 16 primeiros F7U-3 construídos por Vought tinham motores Allison J35-A-29 que não se recuperam.
Os -3s restantes, alimentados pelo Westinghouse J46-WE-8B após turbojatos, tornaram-se o padrão de produção. Mas isso não significava necessariamente empurrar o Cutelo Os pilotos poderiam confiar.
Shimmies perversos e outros desafios
O F7U-3 Cutelo Entrou no Serviço Operacional com a Marinha dos EUA com VA-66 Waldos (em breve se tornará VF-81) em abril de 1954. Eventualmente, 13 esquadrões seriam equipados com Cutlasses. Mas os problemas operacionais eram muitos e variados. Os F7us eram todos com pouca potência. O sistema hidráulico de alta pressão vazava constantemente. As portas do trem de pouso tinham uma tendência a cair do jato.
A decolagem e o desempenho da abordagem da transportadora foram ruins e, para piorar, os motores J35 tendem a chamá -lo ao voar na chuva. Havia “brilho perverso”-as imprevisíveis girrações pós-estol pós-paralisação. A aeronave rapidamente pegou suportes desagradáveis, como “Cutlass sem coragem”, “eliminador de alferes” e “orar Mantis”.
