O maior turboélice do mundo que parecia uma serra circular

Não apenas voou. Trovejou. O Antonov An-22 foi um burro de carga da Guerra Fria, pesando 176.000 libras, cujo som inconfundível ecoou por 60 anos.

Os aviões de carga têm um som inconfundível. Avgeeks experientes podem identificar um avião apenas pelo som que ele faz enquanto voa. O o C-5 original era único com seus TF-39 gritando. O C-133 tinha um gemido distinto. O O rugido agressivo do C-17 de seus motores P&W F-117 permite que você saiba que ele irá parar em menos de 2.000 pés quando tocar o solo. E o Os quatro fãs da liberdade do C-130 faça um som inconfundível que inspirou gerações por mais de 70 anos!

Mas há outro turboélice menos conhecido cujo som também era inconfundível. É o Antonov An-22.

O An-22 voou pela primeira vez em 27 de fevereiro de 1965. Foi projetado como um avião de transporte estratégico capaz de pousar em pistas curtas e austeras em toda a União Soviética. O avião exigia uma tripulação de 5 a 8 pessoas. Na frente, a aeronave era totalmente pressurizada e podia transportar até 28 passageiros. O compartimento traseiro estava apenas parcialmente pressurizado.

O An-22 era movido por quatro motores turboélice, cada um com duas hélices contra-rotativas. Um total de 68 An-22 foram construídos entre 1965 e 1976.

No final da década de 2010, o Antonov An-22 era mais uma lenda do que uma visão comum. Na Rússia, apenas alguns ainda estavam listados no 76º Esquadrão Aéreo de Transporte Militar em Tver. Oficialmente, havia seis aviões, mas apenas metade deles conseguia voar. Ainda assim, houve discussão sobre mantê-los em serviço até a década de 2030.

A Antonov Airlines na Ucrânia manteve um An-22 civil voando até 2020. Este avião, registrado como UR-09307, foi a última conexão comercial com as raízes do An-22 na Guerra Fria. Em 2022, foi danificado durante os primeiros dias da invasão da Ucrânia pela Rússia, encerrando o seu papel como último operador civil.

Em meados de 2024, parecia que a Rússia também havia aposentado o An-22. Os relatórios mostraram que os aviões restantes não estavam mais voando, e um, RF-09309, foi enviado a Yekaterinburg para ser exibido em vez de ser preparado para mais voos.

Tragicamente, o último An-22 conhecido caiu na região de Ivanovo, a nordeste de Moscou, em 9 de dezembro de 2025. Todas as sete pessoas a bordo foram consideradas mortas. Testemunhas disseram que o grande turboélice pareceu quebrar no ar. Após esse acidente, a era do maior transporte turboélice do mundo acabou.

O An-22 poderia transportar até 176.000 libras de carga útil. Em comparação, o C-17 pode transportar cerca de 170.000 libras de carga/passageiros.

Bônus: Por que o An-22 tem duas caudas?

Aqui está um para a noite de curiosidades. O An-22 parecia bastante semelhante ao An-12, apenas com duas caudas. A segunda cauda reduziu o requisito de altura da cauda e melhorou o desempenho do motor.

Além disso, se você precisar impressionar seus amigos na noite de curiosidades, o nome de reportagem da OTAN para o An-22 era ‘Galo’. E agora você sabe.