Tem sido um ano movimentado em Maranello. A produção está em andamento para o novo hipercarro híbrido da Ferrari, o F80o Nome especial reapareceu para a versão do 296 e, é claro, toda a fanfarra que vem com a chegada de Sete vezes campeão mundial da Fórmula 1 Lewis Hamilton. Também há rumores de que haverá um novo SP em obras, e o tão esperado carro elétrico da Ferrari deveria chegar a qualquer minuto. O Roma também é devido a uma atualização – e é exatamente isso que a Ferrari fez com isso: o Amalfi.
‘Amalfi’, você diz? Sim, mas não deixe o nome enganar você pensar que a Ferrari se foi e fez um novo carro esportivo. O que é feito é criar o Roma-Equivalente ao F430que era um 360 fortemente facelifT, ou a evolução da 458 Italia no 488 GTB. E como a Ferrari há muito tempo gêmea os ciganos com o slogan ‘La Dolce Vita’ (italiano para ‘The Sweet Life’), um movimento que se diz ter se originado em Roma e se espalhou para a costa italiana, parecia apropriado nomear seu novo e aprimorado carro esportivo após a maravilha da região amalfitulativa.
O recém -chegado é tão bonito quanto seu homônimo? Vamos deixar você ser o juiz disso, mas certamente está mais de acordo com o restante da faixa da Ferrari. O front -end foi levantado diretamente do Puro -sangueincorporando um nariz mais amplo e profundo, semelhante a uma lâmina, que corta os faróis mais finos e elegantes. A grade de estilo perfurado nos ciganos agora foi abandonado e, em seu lugar, há uma seção inclinada de carroceria que se alimenta de uma grande ingestão que abrange a maior parte do front-end. Também faz com que o nariz pareça um pouco mais alto do que antes e dá ao front -end um design mais simples em geral.
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Você seria perdoado por pensar que o resto da carroceria foi transportado dos ciganos, mas o chefe de design da Ferrari, Flavio Manzoni, diz que apenas a estufa permanece. Todos os outros painéis são novos, como as portas e os arcos traseiros que agora incorporam um vinco ’em forma de Y’ que parece referenciar o perfil lateral do SP3 Daytona. Ou, como Manzoni coloca, uma “bela cunha”. Enquanto isso, as costas são um pouco mais questionáveis. A tampa da bota agora é muito mais alta do que antes, criando um quadrado que não é nem de longe tão curvilíneo quanto seu antecessor.
Olha de lado, isso ainda é um comance por baixo e, portanto, você obtém o mesmo V8 de 3,9 litros de turbo-turbo como antes. Dito isto, recebeu uma única vez para desbloquear algum grunhido extra, e isso resultou em uma nova árvore de cames que é 1,3 kg mais leve, uma manivela revisada e ajustes no bloco do motor. A Ferrari também fez os turbos, que agora giram 6.000 rpm mais rápido do que os da cena, enquanto a ingestão e o escapamento foram redesenhados para trazer mais energia e aumentar o volume. Isso significa que o Amalfi lança 640hp às 7.500 rpm – 20hp a mais que o Roma – enquanto o torque permanece o mesmo a 561 lb ft.
Outra transição é a caixa de engrenagens de dupla embreagem de oito velocidades, e isso também foi ligeiramente ajustado para fazer melhor uso da potência adicional. Com um início de controle de lançamento, você estará analisando um tempo de 0 a 62 mph de 3,3 segundos, um décimo mais rápido que o Roma, enquanto o Sprint de nove segundos de 0 a 124 mph é três décimos mais rápido do que antes. Todos esses ajustes e refinamentos significam que a resposta do acelerador deve ser um pouco mais nítida, embora você note a maior mudança ao pressionar o pedal esquerdo. Isso porque a Ferrari agora mudou para um sistema de freio por fio, como você entra em um carro F1, onde não há conexão física entre o pedal e o servo. A empresa diz que o novo sistema melhora massivamente a eficiência, reduz as distâncias de frenagem em até nove por cento e, supostamente, proporciona a mesma sensação em cada imprensa do pedal.
Enquanto o sistema de frenagem foi trazido para o mundo digital, a cabine tomou um passo significativo – e muito bem -vindo – atrás. A maioria das Ferraris desde o Estrada SF90 veio com controles hápticos irritantes que nunca pareciam naturais de usar. Isso foi ecoado pelos clientes da Ferrari pelos sons, pois a empresa admitiu que os antigos controles de toque se mostraram impopulares e, portanto, retornaram aos bons e velhos botões físicos. Huzzah! Isso também significa que há mais uma vez um grande botão de início/parada vermelho, onde já havia um painel de toque iluminado sem alma. Muito bem, Ferrari.
Em outras partes da cabine, há uma nova tela sensível ao toque horizontal de 10,25 polegadas no meio do painel, substituindo o painel vertical nos ciganos. Apple CarPlay e Android Auto são padrão, embora pareça que o novo da Apple CarPlay Ultra O software, que já estreou nos mais recentes modelos da Aston Martin, não estará disponível. Não está no lançamento, pelo menos. Ainda assim, a nova tela sensível ao toque permitiu à Ferrari a limpeza do design do console central, que não é mais integrado ao painel. Isso não apenas dá à cabine uma sensação mais arejada, mas também economiza peso, pois a empresa montou um túnel mais claro feito de alumínio.
Então, há todos os bits que você não pode ver. O trabalho foi realizado na parte inferior do amalfi para ajudar a canalizar o ar para a parte de trás do carro, incluindo novos winglets em frente às rodas que ajudam a reduzir o arrasto. Um par de ‘geradores de vórtice’ na frente do nível de força descendente em velocidade, enquanto o difusor traseiro foi ‘completamente redesenhado’ para que mais ar possa ser espremido pelo túnel central para maior estabilidade. Finalmente, há um novo spoiler traseiro ativo mais amplo, que levanta entre 56 mph e 186 mph. A asa possui três configurações diferentes: baixo, médio e alto, com a última produzindo 110 kg de força descendente a 155 mph, com apenas 4 % no arrasto.
“Esse novo modelo não apenas substitui o Ferrari Roma, mas também eleva o conceito de alma dupla”, diz o chefe de marketing da Ferrari, Enrico Galliera. “Integramos inovações maiores e menores de nossos carros-piloto mais avançados para criar uma experiência de condução ainda mais rápida e emocionante. Mas não paramos no desempenho: também focamos no conforto, na drivabilidade e na interação da máquina humana. De fato, pode ser o carro em que mais ouvimos os nossos clientes.
Certamente, o retorno aos botões físicos será um sucesso entre os potenciais compradores, assim como a colisão no poder e o interior mais inteligente. Mas parece melhor que os ciganos? O júri ainda está fora disso. No entanto, os preços na Itália começarão em € 240.000 na estrada (que custa aproximadamente £ 205.000 no Reino Unido) com entregas com devida no início do próximo ano. Você pode apostar que seu dólar inferior haverá uma versão de aranha posteriormente também, embora presumivelmente você ainda consiga capturar os ciganos do top-top até então. Ou, claro, você pode ensacar Este cupê cigano por £ 55k, embora com esses controles de toque.
