7 de novembro de 2025 | 13h00 horário do leste dos EUA: Este artigo foi atualizado para incluir as informações verificadas mais recentes.
O número de mortos na queda do voo 2976 da UPS na terça-feira aumentou para 13, com nove pessoas ainda desaparecidas, de acordo com o prefeito de Louisville, Craig Greenberg. Uma das vítimas feridas hospitalizadas no início da semana morreu desde então.
Durante as primeiras 48 horas após o acidente, o local teve que permanecer praticamente intocado enquanto os investigadores do NTSB documentavam evidências e mapeavam padrões de detritos. Na manhã de sexta-feira, os investigadores iniciaram uma busca mais detalhada nos destroços em busca de pistas adicionais e possíveis vítimas.
Membros da tripulação identificados
Na quinta-feira, 6 de novembro, o vice-presidente executivo da UPS, Nando Cesarone, identificou os três tripulantes a bordo do malfadado voo:
- Capitão Richard WartenbergIndependência, Kentucky
- Primeiro Oficial Lee TruittAlbuquerque, Novo México
- Oficial de Socorro Internacional Capitão Dana DiamondCaldwell, Texas
Em um declaraçãoCesarone disse:
Palavras não podem expressar a tristeza que sentimos pelo doloroso acidente do voo 2976. É com grande pesar que compartilhamos os nomes dos pilotos da UPS a bordo do voo UPS 2976.
O capitão Richard Wartenberg, o primeiro oficial Lee Truitt e o oficial de socorro internacional, capitão Dana Diamond, estavam operando o voo. Nossos corações estão com todos os UPSer que foram impactados e todos em nossa comunidade de Louisville – apoiar você e garantir que você receba os cuidados e os recursos necessários é nossa prioridade.
Este continua a ser um momento extremamente triste para toda a nossa família UPS e, como nos lembrou a nossa CEO, Carol Tomé: ‘Unidos, somos fortes.’ Estendemos nossas mais profundas condolências à família e amigos de nossos colegas e aos entes queridos da comunidade de Louisville.
Declaração do vice-presidente executivo da UPS, Nando Cesarone
Visão geral do acidente
A aeronave, um McDonnell Douglas MD-11F de 34 anos (registro N259UP), tinha como destino o Aeroporto Internacional Daniel K. Inouye (HNL) em Honolulu quando caiu logo após a decolagem da pista 17R no Aeroporto Internacional Louisville Muhammad Ali (SDF) em 4 de novembro de 2025.
O voo 2976 iniciou seu táxi aproximadamente às 17h10, horário local, com decolagem registrada às 17h13. Em segundos, testemunhas relataram um incêndio sob a asa esquerda.
Os investigadores do NTSB confirmaram que a aeronave sofreu uma separação do motor esquerdo durante a decolagem. O MD-11 é equipado com três motores General Electric CF6-80C2D1F.
SEQUÊNCIA DE EVENTOS
Imagens de Dashcam e CCTV ao redor do aeroporto capturaram o momento em que a aeronave decolou sem o motor número um (esquerdo), que se soltou durante a corrida de decolagem enquanto a asa esquerda queimava intensamente. Incapaz de abortar após atingir a velocidade V1, a tripulação continuou a decolagem.
A aeronave decolou brevemente, virando para a esquerda da linha central da pista antes de inclinar ainda mais e entrar em uma curva descendente à esquerda. Atingiu um armazém da UPS Supply Chain ao sul do campo de aviação, abrindo um corte de 90 metros na estrutura.
A asa esquerda então atingiu um conjunto de tanques de combustível na Kentucky Petroleum Recycling Company, provocando uma enorme explosão e uma bola de fogo visível em Louisville. O MD-11 rolou de cabeça para baixo antes de colidir com um ferro-velho, um estacionamento de caminhões e uma loja de peças de automóveis, deixando um rastro de destruição de oitocentos metros de extensão.
O motor número um foi encontrado mais tarde caído na grama ao lado da pista 17R.
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INVESTIGAÇÃO EM ANDAMENTO
Um NTSB Go-Team de 28 membros permanece em Louisville conduzindo a investigação. O investigador principal, Todd Inman, confirmou que os dados da caixa preta foram baixados com sucesso, chamando-os de “boa extração”.
De acordo com o NTSB, a transmissão final do ADS-B foi recebida às 17h13min32seg, mostrando que a aeronave atingiu altitude máxima de 475 pés e velocidade de 183 nós (211 mph).
O foco principal da investigação está agora no histórico de manutenção da aeronave. Os registros mostram que o jato passou por seis semanas de manutenção em San Antonio, Texas, entre 3 de setembro e 18 de outubro.
De acordo com a documentação da FAA datada de 18 de setembro, as equipes de manutenção encontraram uma rachadura e corrosão dentro do tanque de combustível da asa central que exigia reparos. Depois de retornar ao serviço, o N259UP voou em inúmeras rotas de carga sem problemas relatados. O NTSB confirmou que nenhum trabalho de manutenção foi realizado no dia do acidente, apesar dos primeiros relatórios sugerirem o contrário.
Um vídeo de drone divulgado pelo NTSB mostra o campo de destroços e o padrão de danos no local do acidente:
