Depois de três décadas do distintivo Turbo S definindo o pico absoluto do desempenho do 911, a Porsche nos jogou uma bola curva. O modelo de 2026 reimagina fundamentalmente o que um O carro -chefe 911 pode ser. Ao abraçar a tecnologia hÃbrida pela primeira vez na história do Turbo, Stuttgart criou algo que parece quase contraditório no papel: um carro esportivo eletrificado que é de alguma forma mais visceral do que o que aconteceu antes.
A revolução hÃbrida chega a Zuffenhausen
O sistema T-hÃbrido emprestado do 911 GTS recebe uma atualização séria aqui. Enquanto o GTS se contentou com um único turbocompressor elétrico, o Turbo S implanta dois e-Eturbos trabalhando em conjunto com um apartamento de 3,6 litros. O resultado? Um impressionante 701hp e 590lb.ft de torque que chega entre 2.300 e 6.000 rpm – essencialmente dando a você NÃveis de supercarro de soco em quase toda a faixa de rotações.
Da mesma forma, essa coisa atingirá 60 mph em 2,4 segundos, o que a coloca no mesmo estádio que Armas de pista construÃdas para fins especÃficos Isso custou o dobro. O tempo de volta de Nürburgring foi alcançado em apenas 7: 03.92, 14 segundos completos mais rápidos que seu antecessor. Para o contexto, esse é o tipo de melhoria que você normalmente vê entre gerações, não os anos modelo.
A eletrificação não é apenas sobre energia, no entanto. Os Eturbos eliminam o atraso quase inteiramente, enquanto a bateria de 1,9 kWh e o motor elétrico integrado suavizam a entrega de torque de maneiras que seriam impossÃveis com uma configuração puramente de combustão. Até os auxiliares, como ar condicionado e direção hidráulica, saem do sistema de 400 volts, em vez de serem acionados por cinto, reduzindo as perdas parasitárias.
Mas peso, há mais
O novo Turbo s derruba as balanças a 3.829 libras, um aumento de 180 libras em relação ao modelo anterior. Mas os engenheiros da Porsche parecem ter encontrado maneiras de tornar a massa extra irrelevante onde conta.
O sistema PDCC eletro-hidráulico reage mais rápido que seu antecessor puramente hidráulico, enquanto pneus traseiros mais largos (agora 325/30ZR-21) e rotores de freio maiores ajudam a gerenciar o desempenho adicional. O sistema de escape de titânio retira um pouco de peso e os componentes opcionais de fibra de carbono podem aparar mais se você estiver disposto a pagar.
Evolução do design, não revolução
Visualmente, o 992.2 Turbo s segue a abordagem evolutiva tÃpica de Porsche. A aerodinâmica ativa é mais sofisticada com retalhos de resfriamento vertical, um difusor frontal ativo, e essa asa traseira extensÃvel, todas trabalhando juntas para reduzir o arrasto em até 10 % e adicionar força descendente quando necessário. Os detalhes da turbonita dão uma identidade distinta sem gritar por atenção.
No interior, o tema turbonita continua com elementos contrastantes no volante, no painel e até nos cintos de segurança.
Tecnologia de pista
A configuração do freio de cerâmica merece menção especial. Na frente de 420 mm e na traseira de 410 mm, esses são os maiores rotores do PCCB A Porsche já montou em um modelo de duas portas. As pastilhas de freio usam compostos desenvolvidos no Motorsport, projetados especificamente para lidar com o aumento das cargas térmicas do desempenho adicional do sistema hÃbrido.
Os refinamentos do chassi são mais profundos do que apenas os novos esturbos. Os tempos de reação mais rápidos do sistema EHPDCC significam que o carro pode fazer a transição entre os modos de manuseio de conforto e agressivo com mais perfeição.
Folha de especificações
Modelo: 2026 Porsche 911 Turbo S (Coupe/Cabriolet)
Motor: 3.6L Twin-Turbo Flat-Six com tecnologia T-hÃbrida
Poder: 701hp, 590lb.ft Torque
0-60 mph: 2,4 segundos
Velocidade máxima: 200 mph
Peso: 3.829 lbs (cupê)
Drivetrain: Tração nas quatro rodas com PDK de 8 velocidades
Preços e disponibilidade
As entregas iniciais na primavera de 2026, o novo Turbo S começa em US $ 270.300 para o cupê e US $ 284.300 para o Cabriolet – saltos significativos do modelo de saÃda, mas ainda razoável, considerando a tecnologia envolvida.
2026 Porsche 911 Turbo S
O Porsche 911 Turbo s de 2026 se torna o primeiro hÃbrido na história do modelo, oferecendo 701hp e uma melhoria de 14 segundos nos tempos de volta de Nürburgring, mantendo a usabilidade diária que definiu a linhagem turbo.
