É dia federal das eleições na Austrália e, embora haja uma infinidade de perguntas sobre o que o próximo governo poderia trazer, estamos particularmente preocupados com os relacionados a carros.
Especificamente, estamos interessados em incentivos financeiros para compradores de veículos elétricos (VEs) e veículos híbridos plug-in (PHEVs), que são oferecidos há algum tempo, para incentivar a adoção de mais emissões mais baixas e zero pelos australianos.
Um desses programas tem sido a isenção de imposto sobre benefícios marginais (FBT), que se aplica a todos os VEs e-até 1º de abril de 2025-PHEVs, com preços sob o limite de imposto sobre carros de luxo para veículos com eficiência de combustível e comprado por um contrato de locação.
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Sob o esquema, o governo absorve efetivamente o custo da conta do FBT do seu empregador, que normalmente seria repassada a você, elevando a economia anual de até cinco dígitos.
Porque isso foi recuado para excluir os PHEVs, e a oposição indicou que também reverteria as concessões do FBT para os VEs se vencer o governo neste fim de semana, achamos que agora era um bom momento para perguntar ao Carexpert Equipe, se acha que o próximo governo deve continuar com os subsídios à EV e PHEV.
É uma questão controversa, dado que a PHEVS acabou de começar a experimentar um boom de vendas com vários veículos novos chegando ao mercado nos últimos meses, enquanto as vendas de EV continuam tendentes.
Então, a pergunta que fizemos à nossa equipe foi ‘o próximo governo deveria continuar os subsídios PHEV e EV?’ Deixe -nos saber o que você pensa nos comentários abaixo.
Resposta fácil.
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Shark World 6 Phev
Com o custo recorde de pressões de vida e as famílias lutando para colocar comida na mesa, desperdiçar dólares dos contribuintes para incentivar a compra de carros novos é mais um desperdício de seu dinheiro que, de outra forma, poderia ser gasto na redução do custo de vida.
Como escrevi no início do ano, o governo já explodiu o valor orçado original dos subsídios do FBT no valor de mais de US $ 450 milhões por ano. Pensar que essa política mal pensada deve continuar mais é louca.
Ninguém, e eu quero dizer ninguém, que tem dinheiro suficiente para gastar até US $ 90.000 em um novo veículo elétrico exige ou merece uma isenção de FBT para um novo brinquedo, é tão simples assim.
Esses US $ 500 milhões por ano podem ser melhor gastos em ajudar os australianos que estão atualmente lutando para sobreviver.
Não é uma foto de panela para ninguém que aproveitou esse subsídio. Você seria louco por não reduzir legalmente sua renda tributável sempre que possível. Mas ninguém poderia sentar com uma cara séria e afirmar que esse dinheiro não poderia ser melhor gasto.
Meu ponto final aqui é que, se continuar, deve ser aberto para veículos elétricos usados também. No momento, ele se aplica apenas a novos veículos elétricos, o que simplesmente exige a mineração adicional de materiais para a produção de veículos que se tornarão ativos descartáveis e altamente depreciadores.
Como Paul disse, ninguém que está considerando um veículo de mais de US $ 90.000 precisa de ajuda do governo, mas há mais do que apenas isso.
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Ranger Stormtrak Phev
É sobre a quantidade insana de impostos e acusações que o governo australiano coloca em todos os novos veículos que entram na Austrália. Mesmo que se enquadre no imposto sobre carros de luxo, ainda existem impostos sobre importação, GST, carimbo e muito mais que o governo se acumula ao longo da jornada de um carro que termina na entrada de automóveis de alguém.
Se eles realmente quisessem incentivar as pessoas a entrarem em carros mais verdes, poderiam reverter alguns deles, em vez de oferecer descontos que apenas beneficiam uma pequena porcentagem da população.
Para as pessoas que não podem pagar um carro de US $ 90.000, mas querem uma pegada mais verde e não têm a opção de comprar em um local de trabalho, elas podem reduzir o preço de compra de veículos mais baratos para ajudar alguém a comprar um híbrido ou EV, em vez de um diesel usado ou produto a gasolina.
Para mim, e muitos outros australianos, os veículos elétricos não se adequam aos nossos casos de uso. Portanto, não há benefício para mim como contribuinte para ver uma pequena porcentagem da população ser recompensada com alguns dólares de volta no bolso, quando a grande maioria de nós só precisa fazê -la funcionar pelo preço total do adesivo.
Reduza os subsídios e, enquanto estiver nisso, descarte os impostos de importação projetados para proteger uma indústria de manufatura local já falhada. Isso tornará todos os carros mais baratos para todos.
Os compradores de todos os tipos de veículos devem ser tratados igualmente.
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Tesla Model y eV
Mas se houver subsídios para compradores de carros novos, eles devem ir a ganhadores de baixa renda no controle desse custo de crise de vida-não os arrendatários iniciantes para cima móveis que podem pagar um veículo eletrificado de US $ 85 mil.
Tal como está, os compradores de novos carros já serão forçados a pagar preços ainda mais altos do que aqueles que já vemos devido à inflação, bloqueios da cadeia de suprimentos e a ressaca de ‘covid.
Ninguém está argumentando que não precisamos incentivar a demanda por veículos mais eficientes, mas um imposto que penaliza o tipo de veículo mais popular e adequado neste país hoje e indiretamente promove principalmente carros elétricos baratos, não é do interesse da maioria dos consumidores.
E quando as emissões automotivas de CO2 são medidas pelos governos no tubo de escape e não acima do ciclo de vida de um veículo, não vamos nos enganar de que os VEs estão diminuindo as pegadas de carbono de muitos motoristas em uma grade de eletricidade abastecida predominantemente ‘fósseis’ como a nossa. Quando você considera as emissões da mineração e da fabricação, a maioria dos VEs não se torna ambientalmente mais amigável que os modelos de combustão equivalentes até cerca de uma década após a compra, quando é provável que eles estejam além da data de uso.
Nunca houve e nunca haverá apenas uma solução de trem de força automotiva, seja a gasolina, diesel, híbrido, híbrido de plug-in, elétrico, eletricidade, alcance-extensor ou hidrogênio-célula com células de combustível.
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GWM H6GT PHEV HAVAL
But consumers will migrate to the most efficient vehicles that still suit their use cases, so let them vote with their feet by getting rid of not just the FBT exemption for EVs as well as PHEVs, but the FBT itself – along with the LCT, which was originally designed to protect the local car manufacturing industry we no longer have, as well as import duties on cars from countries we don’t already have a free trade agreement with, plus state rego fees and fuel excise too.
Este último arrecadou quase US $ 16 bilhões para o governo federal no último ano financeiro, mas de acordo com a AAA apenas 57 % da receita de consumo de combustível na década antes do exercício financeiro de 2022-23 ser reinvestido em transporte público e infraestrutura rodoviária-cujos propósitos foram inicialmente justificados.
Então, por que não substituir todos os impostos automotivos por uma única taxa de usuário de estrada que se aplica a todos os veículos em uma escala deslizante com base nas emissões?
E, enquanto estivermos nisso, substitua o imposto de renda por royalties sobre todos os recursos naturais atualmente exportados para o exterior por empresas estrangeiras virtualmente de graça, o que tornaria todos os australianos tão ricos quanto deveriam ser.
Claramente, estou em minoria aqui, mas como muitos mercados em todo o mundo, incluindo a Austrália, comprovaram a captação inicial e a popularização de faixas de força alternativas dependem fortemente de incentivos.
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CUPRA Forner Vze Phev
Mas estou disposto a admitir que precisamos de reformas substanciais em torno de toda a taxa de veículos e usuários de rodovias, e nosso sistema precisa ser revisado para estar mais alinhado com artistas como a Europa e o Reino Unido.
Em vez de apostas financeiras ou isenções fiscais, devemos ter um sistema de classe de emissões em camadas e cobrar motoristas de acordo-ou seja: registro mais barato, pedágio e similares para veículos de baixa emissão.
O imposto de usuário de estrada proposto para VEs deve ser uma taxa de usuário da estrada para todos os veículos, escalonada, dependendo da aula de emissões de um veículo, por isso não é um levantador de receita semi-cozido que efetivamente penaliza os proprietários de EV e PHEV.
O que estou dizendo é que os números não mentem e, se queremos continuar montando a onda atual de captação de veículos de baixa emissão, precisamos de alguma forma de concessão para torná-la mais atingível para a maior parte dos compradores australianos.
Os incentivos do governo federal podem ter servido a um objetivo de tornar os VEs mais acessíveis e atraentes de possuir, mas é uma mão amiga que não é mais necessária.
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Byd golfinho EV
Os preços do EV caíram ao ponto em que a paridade com modelos de gelo equivalente quase foi alcançada e eles só se tornarão mais atingíveis nos próximos anos. Agora você pode comprar um novo golfinho BYD por menos de US $ 30.000, e o influxo de novas marcas em nosso mercado melhorou bastante a escolha no suporte abaixo de US $ 50 mil.
Além disso, o mercado usado para os VEs está crescendo e muitos estão agora disponíveis a preços do porão de pechincha, cortesia de depreciação acentuada.
Simplesmente, as pessoas não precisam mais desse impulso extra para se tornar elétrico, e o dinheiro seria melhor gasto, facilitando o custo das pressões de vida que enfrentam muitos australianos, ou mesmo em iniciativas ambientais que oferecerão mais back-for-buck.
Não discordo que mais pessoas devem considerar os PHEVs e os veículos elétricos, especialmente quando você considera quanto tempo faz desde que esses veículos começaram a entrar no mercado australiano.
Incentivos foram indiscutivelmente necessários para convencer as pessoas a experimentar esses carros no início, mas os tempos mudaram. As vendas de PHEVs e EVs no exterior provam que há um apetite saudável entre os compradores comuns.
PHEVs e EVs estão mais estabelecidos em todo o mundo do que nunca, mas, apesar dos incentivos continuando até muito recentemente, a Austrália ficou significativamente para trás do resto do mundo desenvolvido em termos de aceitação percentual.
Isso ocorre apesar dos australianos terem acesso a um EV por menos de US $ 30.000 na forma do Byd golfinhomesmo que opções mais caras como as Tesla Modelo Y. venderam em grande número por vários anos.
Isso sugere que os próprios PHEVs e EVs não são o problema. Não faz sentido ter subsídios para carros como esses, se um mercado não estiver pronto para aceitá -los e, infelizmente, a Austrália não está pronta – mesmo que as pessoas estejam desesperadas.
Isso ocorre porque a infraestrutura de carregamento da Austrália não está nem perto de onde precisa aceitar a captação de veículos de plug-in em larga escala.
Mais carregadores estão surgindo lentamente, com certeza, mas um olhar rápido no exterior revela a escala de nosso déficit. A Tesla tem sua rede nacional de superalimentadores nos EUA, enquanto a China tem possivelmente a rede de cobrança de EV mais abrangente do mundo.
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Renault K-Te Ev
O último é graças ao forte apoio do governo chinês, em parte através do fornecimento de ajuda às suas marcas de EV para colocá -las em funcionamento, mas principalmente investindo enormes somas de dinheiro na expansão e fortalecedor de sua rede de cobrança, o que facilita muito os consumidores de considerar o salto.
Na Austrália, passamos ao ponto de dizer às pessoas que os PHEVs e os veículos elétricos são bons e confiáveis. O que é necessário agora é uma expansão considerável da rede de cobrança da Austrália para poder apoiar esses veículos, e é aí que os subsídios e incentivos do governo devem ir.
Já existe os US $ 500 milhões que impulsionam o Fundo Nacional, que possui US $ 39,3 milhões alocados para a instalação de apenas 117 EV Chargers nas principais rotas rodoviárias da Austrália. Isso não é nada quando você considera os tempos de cobrança e a disponibilidade dos postos de gasolina tradicionais.
Outros US $ 60 milhões foram colocados em direção à instalação do carregador de EV em concessionárias de carros e reparadores de EV, o que não ajuda diretamente os motoristas diários de EV que simplesmente precisam cobrar.
Em vez de se preocupar em levar as pessoas a PHEVs e EVs através de incentivos, o financiamento deve se esforçar muito mais para expandir rapidamente a rede de cobrança pública da Austrália. Quando a infraestrutura estiver lá, os compradores virão.
