O ritmo implacável da temporada de Fórmula 1 colocou os desenvolvimentos desde o início do mês passado, firmemente no espelho retrovisor.
Mas foi apenas na primeira semana de março que a Cadillac finalmente obteve confirmação oficial de seu lugar na grade em 2026, assinando um acordo comercial com a Fórmula 1 Management (FOM) e finalmente capaz de falar publicamente sobre seus planos.
Desde então, cinco corridas foram realizadas e, embora o diretor da equipe do Cadillac, Graeme Lowdon, esteja presente na maioria delas, as questões nos trilhos e as mudanças de pilotos da Red Bull geralmente ganham a maior parte das manchetes.
Isso tem sido bom para o Cadillac, porém, com muito para se sair do paddock para estar pronto para administrar seu próprio carro pela primeira vez em janeiro de 2026.
A presença de Lowdon tem sido simplesmente um produto de quantas reuniões e discussões são realizadas no Grand Prix, já que é aí que todas as partes interessadas se reúnem regularmente. Também era importante para o Cadillac e o TWG Motorsports para começar a se familiarizar com o paddock – a equipe deseja evitar aparecer como um monte de novos rostos da época de nove meses.
“O foco é realmente amplo e o recrutamento é extremamente importante no momento”, diz Lowdon. “Temos, em média, mais de uma pessoa por dia ingressando na equipe. Então, temos uma reunião semanal toda quarta -feira de manhã na fábrica, que envolve todos – ou pelo menos, todos que estão lá e aqueles que não estão lá se juntam remotamente – onde apenas conversamos, dizem às pessoas o que está acontecendo, o que é realmente importante.
“Além disso, damos as boas -vindas aos novos iniciantes. Nesta semana, foram 14, eu acho. Então, o recrutamento é realmente fundamental no momento. Olhando para a equipe de gerenciamento sênior, ainda existem alguns papéis que estamos procurando preencher. Por isso, precisamos usar vários chapéus no minuto apenas para cobrir alguns desses papéis. Mas estamos colocando cada vez mais pessoas a bordo o tempo todo.”
Uma das mais recentes adições foi o ex -diretor esportivo do Haas, Pete Crolla, no papel de gerente de equipe, que traz experiência na criação de uma nova equipe e estabelecendo -a no esporte por um longo período. Isso é crucial da perspectiva de Lowdon, porque não apenas os funcionários precisam se sentir confortáveis em uma equipe da F1, mas também “a vida dentro de um negócio de startups até certo ponto também”.
A velocidade do crescimento da equipe significa que a primeira reunião semanal de quarta -feira foi realizada com três pessoas, e agora há mais de 330.
E é um negócio muito gentil que o pessoal está assinando. Muitos nomes experientes-como o ex-diretor técnico da Renault, Nick Chester, ou o veterano Pat Symonds, muito respeitado-foram contratados para dar a direção e o know-how do projeto, mas ambos têm mandatos mais recentes em grandes organizações estabelecidas.
Lowdon está ocupado com a F1 do programa de Cadillac aumentou há meses, mas a lista de tarefas ficou exponencialmente mais tempo quando a entrada da equipe foi formalmente assinada no final de março. Vince Mignott/MB Media/Getty Images
A situação no Cadillac é muito diferente, pois parece criar sua estrutura única sob a qual operará de várias instalações nos Estados Unidos e na Europa. Não se trata apenas de tijolos e argamassa, mas também o que precisa ser instalado dentro das paredes.
“Estamos construindo algumas fábricas também”, diz Lowdon. “Estamos construindo uma nova sede principal em Fishers em Indiana. É realmente algo muito especial. Mal posso esperar para as pessoas verem como será essa instalação. E é ótimo mostrar esse compromisso nos EUA também. É um grande investimento nas instalações dos EUA.
“Também estamos desenvolvendo as instalações em Silverstone. Portanto, há um enorme projeto em andamento lá. E também no lado da unidade de energia, há uma nova fábrica sendo construída para o projeto da unidade de energia.
“Há muita construção em andamento também. E então você precisa comprar muitas coisas na definição de uma equipe F1. Você só precisa ir e olhar para as contas das outras equipes, olhar para os balanços, para ver que há centenas de milhões de dólares, por mais tempo, que são mais longos.
A intenção é que os pescadores se tornem uma “instalação de fabricação padrão de classe mundial para compósitos e metais”, entrando em frente online no início do próximo ano. Silverstone será o centro de logística europeu, mas também terá recursos de fabricação para o modelo de túnel de vento usado nas instalações da Toyota em Colônia, bem como no trabalho de engenharia e desenvolvimento aerodinâmica.
Ter uma equipe de equipe multiterritório traz muitos desafios, e Lowdon reconhece que não é a norma na F1 além das fronteiras européias, mas as lições foram aprendidas do mundo do aeroespacial para tornar a estrutura o mais eficiente possível. Tomar essas lições e transformá -las em processos reais também leva tempo.
O alvo que Lowdon está definindo é tornar o Cadillac o local mais gratificante para trabalhar na F1. Ele reconhece que é uma pergunta difícil, especialmente porque muitos funcionários passaram pela porta em uma demonstração de confiança que a equipe ganharia um lugar na grade.
Quando a confirmação chegou, Lowdon assinou cartas a todos os membros da equipe para agradecê-los por sua fé no projeto. Levou vários dias para ser concluído, mas marcou o momento em que o botão foi pressionado para permitir que o trabalho inicie em várias áreas que não puderam ser ativadas antes.
Eu acho que algo que as pessoas não percebem é embora os regulamentos sejam publicados na Fórmula 1 – qualquer um pode ir ao site da FIA e baixar os regulamentos esportivos e técnicos e financeiros – há uma infinidade de diretrizes e documentos explicativos e, em seguida, uma infinidade de dados e designses de dados técnicos, que podem ser compartilhados. “Então, equipes existentes.
A confirmação da entrada da Cadillac abriu o acesso a informações técnicas disponíveis apenas para as equipes existentes. Isso significa que, pela primeira vez, pode começar a desenvolver seu carro em termos iguais. Imagens Sam Bloxham/Getty
“Fomos (negados) o acesso a tudo isso, com razão, porque não éramos uma equipe da Fórmula 1. Mas é incrivelmente difícil projetar um carro sem essa informação.
“Um bom exemplo seria a informação sobre pneus. Isso está disponível apenas para os concorrentes. Então, uma vez que recebemos o anúncio sobre a entrada, foi uma espécie de abertura das portas de muita informação.
“Mas antes disso … se olharmos, por exemplo, no ano passado, éramos muito ativos no túnel de vento, mas não conseguimos nem obter pneus de túnel de vento da Pirelli porque eles apenas os fornecerão para as equipes da Fórmula 1. Então, tivemos que fazer nosso próprio pneus. E eu acho que fizemos um bom trabalho. Mas qualquer um pequeno data, mas todos os dados do túneis e todos os dados.
“Se fosse melhor para todas as equipes irem fazer seus próprios pneus, todo time faria isso – e ninguém faz isso. Eles os pegam de Pirelli, porque esse é o mais próximo do que é a coisa real.
“Então, agora que confirmamos a entrada, estamos apenas em posição de fazer as coisas com muito mais precisão e mais detalhes, e mais relevância também daqui para frente”.
Existem certos itens mais fluidos, como negociações de motorista – algo que Lowdon também diz que não pode ser comprometido até que a entrada fosse formalizada – e até a compra potencial de um carro antigo de outra equipe para fins de preparação para a equipe de corrida. Se outra equipe estiver disposta a vender um carro com pelo menos dois anos de idade, e a FIA o aprova, o Cadillac poderá fazer testes de carro anterior (TPC) em execução no final deste ano.
Mas outros prazos são estabelecidos em pedra, e Lowdon diz que eles ficarão espessos e rápidos até o ponto em que a primeira criação completa da equipe atinge a pista para testes de pré-temporada no próximo ano.
“Temos um calendário pelo qual trabalhamos, o que é muito detalhado”, diz ele. “Já passamos a um determinado design de design. Normalmente, nessa época do ano, são coisas como captadores de suspensão e isso, isso e o outro. Como, à medida que avançamos mês a mês nesse calendário, temos outras datas importantes.
“Aeromatora congela, o design congela e, em seguida, isso leva a coisas como o primeiro incêndio, o primeiro corpo, a primeira vez que o carro iria para um dinamômetro de carros inteiros e depois também abafa.
As formações de motorista, lutas e designs de carros são todos os desenvolvimentos atraentes pelos quais os fãs ficam empolgados, mas eles mal contam como a ponta do iceberg. Quem sabe o quão rápido o primeiro carro será, mas o projeto da Cadillac está atualmente operando em um ritmo tão implacável quanto a própria temporada.
