Desde a sua estreia em 1966, o 911 Targa atraiu um comprador diferente do purista Multidão do cupê Porsche. São pessoas que desejam a experiência ao ar livre sem se comprometerem totalmente com ela. Um exemplo específico de 1985 em leilão via PCarMarket, no entanto, está tão longe de ser um compromisso casual quanto um Targa já conseguiu. Convertido pela RUF Automobile para a especificação BTR III em 1990, é o único já construído de acordo com esse padrão. Depois de um restauração de base endossado pessoalmente pelo próprio Alois Ruf, agora está disponível no PCarMarket.
Como a RUF se tornou a RUF
Alois Ruf Sr. fundou a Auto Ruf em 1939 como uma oficina geral em Pfaffenhausen, Alemanha. A verdadeira virada ocorreu em 1963, quando Alois Ruf Jr. (então andando com seu pai) viu um Porsche 356 girar e cair em uma vala. Seu pai puxou o motorista, levou-o ao hospital, depois voltou e comprou dele o carro destruído. Aquele 356 gerou uma obsessão. Quando Alois Jr. assumiu o negócio nos anos 70, ele apontou diretamente para o desempenho da Porsche. Em 1981, o Escritório Federal Alemão de Veículos concedeu à RUF a certificação completa de fabricante, dando à empresa seus próprios VINs e a capacidade de construir carros a partir de chassis Porsche simples e sem identificação. Eles não eram apenas sintonizadores não mais.
O BTR III
A linhagem BTR é onde a reputação da RUF se solidificou. O BTR original, ou “Gruppe B Turbo RUF”, estreou em 1983 com um RUF W09 VIN e, no ano seguinte, a Road and Track nomeou-o o carro mais rápido do mundo depois de eclipsar a Ferrari e a Lamborghini para se tornar o primeiro carro de produção a ultrapassar os 300 km/h (~186mph). A especificação BTR III, que também sustenta o lendário CTR Yellowbird que atingiu 340 km/h em 1987, utiliza gerenciamento de motor RUF Motronic com injetores de combustível duplos.
Aplicado ao Targa que está atualmente em disputa, a RUF retirou o motor de seis cilindros naturalmente aspirado de 3,2 litros e o substituiu por uma unidade turboalimentada de 3,4 litros que produz 430 cv, quase o dobro da produção de fábrica. Essa conversão nunca foi feito com outro Targa.
O que foi feito com isso
O carro passou 34 anos com seu proprietário original antes de mudar de mãos em 2024. Um restaurador profissional de Porsche com uma conexão pessoal com Alois Ruf o conduziu então por uma reconstrução completa, de volta às especificações originais do BTR III. Novos pistões, cilindros, válvulas, correntes de distribuição, turboalimentador e válvula de descarga reconstruídos, amortecedores Koni novos, freios revisados com pinças RUF CTR refinadas e um G50 de 5 velocidades totalmente reconstruído com diferencial de deslizamento limitado de 40%.
O exterior Guards Red foi restaurado em Glasurit com vernizes duplos e revestimento cerâmico. No interior, couro preto com inserções de veludo listrado, arneses Sabelt, volante RUF de três raios revestido de couro e aparelho de som cassete Blaupunkt original. Alois Ruf atestou pessoalmente a qualidade do trabalho. O melhor de tudo é que apenas 28.645 milhas foram percorridas no veículo, e apenas 30 desde a restauração de 2024.
Folha de especificações
Modelo: 1985 Porsche 911 Carrera Targa RUF BTR III
Motor: 3.4L turboalimentado de seis cilindros
Poder: 430 cv
Transmissão: Manual de 5 velocidades G50 instalado por RUF, 40% LSD
Rodas: Liga RUF Speedline de 17″
Quilometragem: 28.645 milhas; ~30 milhas pós-restauração
Cor: Guardas Vermelhos
Produção: Um-de-um
Preço e Disponibilidade
O Porsche 911 Targa RUF 1985 está atualmente disponível no PCarMarket de La Verne, Califórnia, com lances agora acima de US$ 170.000 e o leilão encerrando em 8 de abril. Uma lista anterior do Bring a Trailer viu os lances subirem para US$ 355.000 sem atender à reserva, e este novo proprietário certamente desejará que isso seja eclipsado.
Leilão RUF Porsche 911 Carrera Targa 1985
Um Porsche 911 Carrera Targa 1985 totalmente restaurado e convertido pela RUF para a especificação BTR III está em leilão no PCarMarket, com lances atualmente acima de US$ 170.000 e o relógio se esgota em 8 de abril. É o único Targa já construído de acordo com esses padrões, carrega apenas 28.645 milhas e tem o selo pessoal de aprovação de Alois Ruf na restauração.
