“A maior parte do meu work starts in Lagos, but it doesn’t stay there for long,” says Anita Ashiru. She’s one of the sole production designers working in Nigeria, where her team builds multi-scale sets and stage designs for the country’s booming Afrobeats industry. Requests often come at a whim for work; Ashiru might be called abroad by the likes of frequent collaborator Davido, a Nigerian-American singer-songwriter who Freqüentemente fotografa videoclipes na África do Sul.
O trabalho de Ashiru é aquele que não existia há 10 anos, ela diz, mas o recente crescimento da indústria da música da África Ocidental permitiu que ela viveu, trabalhasse e viajasse extensivamente por toda a região, frequentemente se encontrando trabalhando em Joanesburgo por semanas por vez. “A África do Sul é um centro criativo de maneiras diferentes”, diz ela ao Condé Nast Traveler. “Nós realmente não temos esse tipo de sistema na Nigéria. Parece que entrar no sonho de um designer”.
Viajar entre a Nigéria e a África do Sul nem sempre é tão fácil. As viagens domésticas na África têm sido um desafio devido a questões de infraestrutura em todo o continente, incluindo obstáculos burocráticos e a falta de conectividade entre as nações. Mas, nos últimos anos, a ascensão de indústrias entre continentais, como comércio eletrônico, fintech e as artes, permitiu um influxo de novas vias de vôo que atendem a viajantes de negócios como Ashiru.
O transportador de escolha de Ashiru, a África do Sul Airways, colocou um foco particular em impulsionando o serviço doméstico Na África, aumentando seus vôos para a Nigéria, Zimbábue, Zâmbia e a República Democrática do Congo no final de 2024. A companhia aérea também aumentou seu serviço de Lagos para Joanesburgo para quatro vezes por semana, a partir de novembro do ano passado. Links aéreos de longo curso para o continente também aumentaram: linhas de ar delta retomado recentemente Serviço sazonal do Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York (JFK) para Lagos, e United Airlines inaugurou uma nova rota do Aeroporto Internacional de Washington Dulles (IAD) para Dakar, Senegal, em maio.
Obviamente, o retorno de reuniões e conferências pessoais provocou uma recuperação em viagens aéreas para hubs de negócios mais tradicionais. Pegue o voo direto da Singapore Airlines de Newark para Cingapura, configurado apenas com negócios e assentos econômicos premiumou o serviço de cinco tempos da United Airlines de Chicago a Zurique. “Não são turistas que procuram chocolate suíço”, diz o especialista em aviação Mike Arnot. “Isso é demanda comercial. Toda companhia aérea está tentando pilotar esses tipos de rotas”.
Um porta -voz da Delta diz ao Traveler que a companhia aérea está focada no Rio de Janeiro como um “mercado corporativo estratégico” devido ao seu recente crescimento entre os viajantes de negócios para 2025. A Delta expandiu seu existente Parceria com o grupo Latam Este ano, a fim de aumentar a conectividade entre o Brasil e os EUA, inclusive com o lançamento de um novo Boston para a rota de São Paulo em janeiro. Isso vai ao lado de vôos regulares para o Rio de Janeiro, que se conectam a dezenas de aeroportos internacionais no centro de Atlanta da Delta.
Ilustração: Alex Green
O escritor, cineasta e chefe de gravadora Jesse Bernard frequentemente voa de Londres para o Rio com a rede latam ao produzir documentários e organizar eventos noturnos. Ele é o chefe de Como Vocêuma gravadora transatlântica que funciona em Londres e Capital cultural do Brasil.
“Percebi quando você está voando para países da diáspora africana, há uma sensação de que a maioria das pessoas no voo não está lá para férias”, diz ele. “Há um senso de familiaridade; são pessoas que viajam para Londres Para trabalhar ou viajar de volta para o mesmo. Eles não são necessariamente turistas. ”
