#TamerThanAnteriores
Esta foi a hashtag que o fotógrafo Ken Saito usou em sua postagem no Instagram do Tokyo Auto Salon. Sem legenda. Embora o mar de ternos pretos e homens de meia-idade crie uma atmosfera austera no TAS, sempre há bolsões de loucura. Mas será que essa loucura está desaparecendo?
Não sou um grande fã de multidões na melhor das hipóteses, então a população de uma pequena cidade amontoada nos becos estreitos entre os estandes do Makuhari Messe nunca é a mais convidativa. Mas eu me esforço para lutar contra o mar de pessoas, determinado a caçar as esquisitices do Tokyo Auto Salon.
Este ano foi a quarta vez que participei do TAS, mas mesmo nesse curto período, a vibração parece ter abrandado.
4×4 e vans agora superam em muito os carros ultrajantes
Olhando para trás, para alguns Caçadores de velocidade Cobertura do Tokyo Auto Salon 2015o nível de loucura parecia nitidamente mais alto. Lembra do Mustang, do carro de bolo e daqueles supercarros cobertos de papel? Comparado com o que vi no SEMA Show, o TAS parece particularmente inofensivo agora – pelo menos na minha experiência.
Muitas das mesmas coisas ainda existem; Eu vi o rosa Hello Special onde caminhão e o coelho de tamanho humano na Osaka Auto Messe no ano passado. E empresas como Rohan e Kuhl ainda estão produzindo kits de carroceria complexos e pinturas intrincadas.
Falando em Kuhl, o que achamos do seu novo kit A90 Supra?
Há dez anos, carros como o SLR McLaren eram vestidos com kits customizados, enquanto Hakosukas tenho trocas de motor V8. Hoje, esses carros são valiosos demais para serem alterados de maneira tão extrema.
Em vez disso, teremos que nos contentar com os Toyota Centurys…
Ou este GX100 Cresta, que agora ostenta uma dianteira Crown Crossover, traseira Camry XV70 e uma troca de motor 1JZ-GTE. O que falta em quantidade ao TAS deste ano, certamente compensa em qualidade.
Principalmente se você é fã de Transformadores.
Confira isso – acredite ou não, um Jaguar XJ 2002 está escondido embaixo. De alguma forma, foi reinventado como um Chevrolet Impala.
A maioria dos carros em exibição exibe kits de carroceria malucos e peças de vestir.
Não é nenhum segredo que a Hyundai está absolutamente pegando fogo agora. O Inster de produção da montadora coreana – e o Inster Cross Tarmac Concept em exposição na TAS – solidificam sua posição como um dos principais designers de automóveis vindos da Ásia. O nome do modelo pode levantar algumas sobrancelhas, mas esse é um bulldog elétrico bem proporcionado.
Algumas das coisas mais interessantes da TAS estão escondidas nos estandes maiores, onde você costuma ver o futuro do design e da mobilidade dos automóveis. Imagine sair da rede, jogar seus toca-discos e sistema de som audiófilo na traseira de um SUV e relaxar em seu trailer esculpido. Não parece tão ruim, não é?
O número de Toyota Land Cruisers novos e antigos em exibição foi impressionante.
Não que eu esteja reclamando.
99,9% dos 4×4 em exibição eram Land Cruisers, embora houvesse alguns Land Rovers e mini G-Wagons. E você não vê um Suzuki Jimny de cinco portas no Japão todos os dias.
O Trophy Truck de Bryce Menzies foi de longe o off-road mais extremo do show. Provavelmente é bom não ter espaço para placas.
Falando em caminhões, este mashup inspirado no NASCAR Craftsman Truck / 787B chamou a atenção. Infelizmente, não há nenhum V8 uivante – ou motor rotativo barulhento – escondido sob o capô deste Mazda CX-5 convertido em picape… ainda.
Ainda há esperança para o futuro da estranha e maluca cultura de afinação do Japão. Kei Miura estava presente para mostrar a mais recente iteração de seu carro de corrida com estrutura tubular personalizado – o mesmo design de chassi usado para criar o ‘787D’ de cinco rotores de Mad Mike Whiddett.
A última vez que o vi foi em sua garagem em Kyoto, onde a estrutura de aço inoxidável acabara de ser soldada, o motor ainda estava no ar.
Surpreendentemente, Miura-san optou por um motor boxer Subaru biturbo e uma transmissão de 6 velocidades. A beleza do layout AWD é que o motor e a caixa de câmbio permanecem em sua orientação original, com os eixos que antes acionavam as rodas dianteiras agora acionando as traseiras. Esse centro de gravidade baixo e o layout do motor central devem manter o carro na pista. Mal posso esperar para ver o resto do corpo personalizado.
Finalmente, aqui está uma prévia do futuro do ajuste convencional no Japão. Isto é o que a maioria das pessoas quer: um fogão e um revestimento de madeira na parte de trás de uma onde caminhão.
O Tokyo Auto Salon 2025 pode não ter sido tão louco quanto estamos acostumados, mas uma coisa é certa – ainda é muito louco.
Toby Thier
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
