Pacote de desempenho Ford Fiesta ST-3 | Frota PH

Estou completando 40 anos este ano. Então, por direito, deveria ser o momento de crescer um pouco, comprar algo um pouco mais discreto e tentar me lembrar de não dirigir de chinelos. ‘Deveria’, sendo a palavra-chave. Meu Fiesta ST azul brilhante e eu somos a prova viva de que só porque você envelhece, você realmente não ter crescer. Isso é o que eu continuo dizendo a mim mesmo, de qualquer maneira…

Nem deveria meu apetite insaciável por modificar meus carros começar a diminuir. Comprei o WR21 ELH com uma visão clara, então ele nunca permaneceria padrão por muito tempo. Fora da caixa, o Mk8 Fiesta ST é um dos hot hatches mais divertidos do mundo real com os quais fomos abençoados neste século – e provavelmente um dos últimos. Mas sempre há espaço para melhorias, certo?

Por um lado, há muito espaço para ajustes na maioria dos motores turboalimentados modernos. Eles sofrem um excesso de engenharia e depois são estrangulados para atender aos requisitos de emissões; o turbo padrão geralmente fica sem fôlego antes de você começar a dobrar as hastes em um remapeamento. Claro, adicionar mais potência irá adicionar mais pressão em certas partes do carro, mas toque na madeira, nunca tive nada horrível acontecendo em minhas décadas de modificação de carros.

Eu já tinha uma lista de desejos para Projeto ZeroNine muito antes de comprar meu Fiesta. Os mais atentos entre vocês se lembrarão deles no PistonHeads Annual Service do ano passado, onde conversamos e uma coisa levou à outra. Meu plano original era obter um de seus sistemas de escapamento, um kit de indução e um remapeamento do estágio um, mas eles rapidamente me convenceram dos benefícios de algumas outras atualizações também.

O suporte inferior da caixa de câmbio OEM tem a integridade estrutural de um Twiglet, portanto, mesmo que você não esteja adicionando mais potência, é essencial para reduzir a rotação do motor e eliminar o salto das rodas sob forte aceleração. E o seu quickshift fundido também é outro elemento essencial para qualquer Fiesta, eliminando qualquer aspecto lanoso da mudança para uma mudança de velocidades precisa e firme. Vale cada centavo.

Antes de adicionar mais potência, normalmente recomendo atualizar os freios, a suspensão e garantir que você tenha borracha de alta qualidade instalada. No entanto, neste caso, adoro a forma como o Fiesta se comporta de fábrica nas estradas B destruídas ao meu redor, e até mesmo as pinças de pistão único padrão na frente puxam bem o carro, então fiquei curioso para ver se o carro parecia sobrecarregado antes de tomar outras medidas.

Como meu carro tem o Performance Pack, ele veio com um diferencial mecânico de deslizamento limitado Quaife de fábrica, então não me preocupei em poder colocar a potência extra na estrada. Eu comecei com um remapeamento do primeiro estágioaumentando a potência de 207 cv e 235 ft lb para 238 cv e 275 ft lb. Não vamos esquecer também um peso-meio-fio de 1.283 kg.

O resultado? Transformação total. Com um Fiesta ST padrão, você pode pressionar o acelerador até o chão e esperar que ele acelere e diminua a potência. Agora você realmente precisa dirigi-lo. Em vez de revelar falhas, a potência adicional amplifica a disposição do Fiesta para decolar, transferindo peso de forma mais agressiva e tornando a condução muito mais divertida.

Fora da caixa, ele tinha energia suficiente para fazer você sorrir em velocidades razoáveis, mas agora me vejo sorrindo como um gato Cheshire. O kit de indução e o sistema de escapamento adicionam o drama auditivo que faltava ao carro com seus barulhos, gargalhadas, estalos e batidas (que podem ser mapeados se preferir), ao mesmo tempo que ajudam a aumentar a potência com o aumento do fluxo de ar. A equipe da ZeroNine Design também conseguiu personalizar meu mapeamento de controle de lançamento para mim, porque no fundo ainda sou um grande piloto e quero chegar o mais perto possível da sensação de estar dirigindo um carro de rally. E os rapazes do McDonalds local vão adorar.

Dirigindo com o modo de direção padrão selecionado, você quase não percebe qualquer diferença – mas mude para o modo Sport e ele realmente ganha vida. E o mais importante, você pode se divertir o tempo todo em velocidades razoáveis, sem correr o risco de perder sua licença em poucos segundos. Com a potência adicional, decidi que os freios precisam ser atualizados a seguir, mas estou indeciso se devo apenas optar por linhas trançadas e pastilhas atualizadas ou gastar no kit de freio grande 09 Design.

Duvido que demore muito para ir para um remapeamento do estágio dois com um intercooler aprimorado, embora, por enquanto, estou adorando canalizar meu Elfyn Evans interior. E a única vantagem desse clima miserável que tivemos até agora neste ano é que ele torna o Fiesta ainda mais difícil de dirigir, e foi exatamente por isso que comprei este carro para aproveitar o ano todo, enquanto o MX-5 fica guardado na garagem. Temos vários track days de PistonHeads chegando este ano, então fique de olho, pois o Fiesta chegará em um circuito perto de você em breve!

Carro: Pacote de desempenho Ford Fiesta ST-3 2021
Executado por: Ben Lowden
Na frota desde: Novembro de 2025
Quilometragem: 35.271
Modificações: 09 Remapeamento do primeiro estágio de projeto, kit de indução de carbono, tubo cruzado traseiro, cotovelo do corpo do acelerador, sistema de escapamento traseiro GPF, restritor de rotação, troca rápida fundida, tampa de abastecimento de óleo, tampa do tanque coletor, tampa do cilindro mestre, braçadeira de bateria de carbono