Um painel da Câmara Municipal de Los Angeles está pressionando para proibir as bicicletas elétricas na maioria das trilhas recreativas da cidade, dizendo que as máquinas representam uma ameaça para os caminhantes e cavaleiros.
O Comitê de Artes, Parques, Bibliotecas e Enriquecimento Comunitário do conselho votou 3 a 0 a favor da medida, que agora vai para o Comitê de Transportes do conselho antes de potencialmente avançar para todo o Conselho Municipal, que teria que aprovar a proibição antes de entrar em vigor.
“Quando você tem algo motorizado atravessando o mesmo espaço, especialmente se for um espaço um tanto acidentado, para pessoas que têm sensibilidades – joelhos, tornozelos – você não quer criar uma situação intimidante”, disse o vereador Adrin Nazarian.
Embora tenha votado a favor da medida, Nazarian disse que estava aberto a fazer mudanças, como restringir algumas classes de e-bikes em vez de uma proibição unilateral.
A proibição, proposta pelo vereador John Lee, ainda permitiria bicicletas elétricas em ciclovias designadas na cidade, incluindo algumas ao longo do rio LA e nas praias da cidade.
As bicicletas normais já estão proibidas de qualquer coisa designada como “trilha”, de acordo com uma lei municipal, mas um porta-voz de Lee disse que as e-bikes são uma área cinzenta que sua proposta pretende abordar.
Os defensores da medida incluem Lisa Baca, do Centro Equestre Monteverde Ranch, no nordeste do Vale de San Fernando, que disse que os cavalos são animais que podem facilmente se assustar ao enfrentar bicicletas elétricas em movimento.
“Eles entram em pânico e isso se torna muito perigoso” para ambos os pilotos, disse ela em entrevista. Ao mesmo tempo, Baca observou que seria difícil impor qualquer proibição em trilhas remotas.
Eli Akira Kaufman, diretor do grupo de defesa sem fins lucrativos BikeLA, criticou a proibição proposta como um “instrumento contundente” e disse que a cidade deveria, em vez disso, se envolver em uma campanha de educação pública destinada a fazer com que as pessoas compartilhassem o espaço com segurança.
Michael Schneider, executivo-chefe da StreetsForAll, disse que o principal problema nas trilhas não vem das e-bikes, mas de pessoas que andam em motocicletas mais potentes e bicicletas motorizadas que não são legais nas ruas.
As regulamentações federais sobre bicicletas elétricas são brandas; eles são considerados veículos não motorizados, como as bicicletas normais, e não exigem que os passageiros tenham carteira de motorista ou seguro. As regulamentações locais, como a proposta por Lee, podem variar amplamente por jurisdição.
De acordo com a lei da Califórnia, as e-bikes e as e-motocicletas são classificadas separadamente por potência do motor, velocidade máxima e se a bicicleta possui pedais funcionais. As e-bikes Classe 1 e Classe 2 não exigem licenças ou seguro, enquanto os pilotos da Classe 3 precisam ter pelo menos 16 anos.
Catherine Lerer, sócia do escritório de advocacia McGee Lerer Ogrin, que trabalhou em dezenas de casos de acidentes com bicicletas elétricas, disse que os acidentes são mais perigosos porque os ciclistas – às vezes crianças – se movem mais rápido do que em uma bicicleta normal.
“Os menores que andam de bicicleta elétrica não apreciam a velocidade com que essas bicicletas vão e não conhecem as regras que se aplicam ao uso de uma bicicleta elétrica”, disse Lerer. “É apenas uma receita para o desastre.”
