O Ford F-150 RelĆ¢mpago a picape elĆ©trica foi cancelada como parte de uma mudanƧa estratĆ©gica em veĆculos elĆ©tricos (EVs) pela montadora, que lhe custou bilhƵes.
No entanto, o Blue Oval ainda prevĆŖ um lucro global para 2025 e rentabilidade para a sua divisĆ£o Model e EV atĆ© 2029.
A Ford anunciou que a produĆ§Ć£o do F-150 Lightning elĆ©trico a bateria, lanƧado em 2022, mas nunca parte da linha Ford AustrĆ”lia, termina este ano e serĆ” substituĆdo por um novo veĆculo elĆ©trico de alcance estendido F-150 Lightning (EREV).
A versĆ£o EREV entrarĆ” em produĆ§Ć£o em data nĆ£o especificada na mesma fĆ”brica: o Rouge Electric Vehicle Center em Dearborn, Michigan.
NĆ£o hĆ” confirmaĆ§Ć£o se o F-150 EREV se juntarĆ” Ć programaĆ§Ć£o australiana, com o F-150 previsto para sua primeira atualizaĆ§Ć£o em 2026 desde que foi lanƧado aqui em 2023.
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Ao contrĆ”rio do existente F-150 Hybrid da Ford, o motor a gasolina do EREV nunca enviarĆ” traĆ§Ć£o diretamente Ć s rodas. Em vez disso, gerarĆ” eletricidade, com acionamento enviado para motores elĆ©tricos. A Ford diz que o alcance combinado serĆ” de mais de 700 milhas (1.126 km).
A decisĆ£o da Ford de cortar o F-150 Lightning elĆ©trico segue a decisĆ£o de Ram este ano nĆ£o prosseguir com uma versĆ£o elĆ©trica de seu 1500concentrando-se em vez disso em uma versĆ£o EREV.
O F-150 Lightning foi apelidado pela Ford como o seu lanƧamento de veĆculo mais significativo desde o Modelo T de 1908, amplamente creditado por colocar o mundo sobre rodas como o primeiro automĆ³vel verdadeiramente acessĆvel para o mercado de massa ā com uma versĆ£o australiana fabricada a partir de 1925.
A mudanƧa para uma versĆ£o EREV reflete os comentĆ”rios feitos pelo CEO e presidente da Ford, Jim Farley, em fevereiro de 2025, em uma teleconferĆŖncia de resultados, onde ele sugeriu uma mudanƧa de veĆculos elĆ©tricos a bateria (BEVs) para modelos EREV.
A mudanƧa, de acordo com a Ford, custarĆ” Ć gigante automobilĆstica US$ 19,5 bilhƵes (US$ 29,4 bilhƵes) como parte de mais uma reformulaĆ§Ć£o em seus planos de veĆculos elĆ©tricos (EV).
Uma van elĆ©trica planejada para produĆ§Ć£o em Ohio a partir de 2028 tambĆ©m foi arquivada como parte das mudanƧas, com modelos a gasolina e hĆbridos sendo lanƧados.
A Ford ainda estĆ” planejando uma picape elĆ©trica, no entanto, em sua nova plataforma EV universal āflexĆvel e de baixo custoā. A picape Ranger entrarĆ” em produĆ§Ć£o na fĆ”brica de montagem de Louisville e serĆ” o primeiro de vĆ”rios āveĆculos elĆ©tricos menores, altamente eficientes e acessĆveis, projetados para serem acessĆveis a milhƵes de clientesā.
āEsta Ć© uma mudanƧa impulsionada pelo cliente para criar uma Ford mais forte, mais resiliente e mais lucrativaā, disse o CEO Jim Farley em comunicado.
āA realidade operacional mudou e estamos a redistribuir capital em oportunidades de crescimento com maior retorno: Ford Pro, os nossos camiƵes e carrinhas lĆderes de mercado, hĆbridos e oportunidades de margens elevadas, como o nosso novo negĆ³cio de armazenamento de energia de baterias.ā
AtĆ© 2030, a Ford espera que os veĆculos elĆ©ctricos, EREV e hĆbridos combinados representem 50 por cento do seu volume global.
A Ford revisou sua abordagem EV em vƔrios pontos desde a chegada do F-150 Lightning, com o Sr. Farley sugerindo que o fim dos incentivos EV nos EUA em setembro passado poderia veja as vendas de EV reduzidas pela metade.
Por exemplo, em 2024, cortou os planos de lanƧar um grande SUV elĆ©trico. Agora, com o desaparecimento do F-150 Lightning EV, estĆ” claro que a Ford estĆ” mudando seu foco em EV para veĆculos menores e mais acessĆveis da Plataforma Universal EV.
Na AustrĆ”lia, o governo federal estĆ” programado para avaliar mudanƧas no imposto sobre benefĆcios adicionais (FBT) para compradores de VE atĆ© o inĆcio de 2026, e estĆ” considerando uma taxa nacional para os usuĆ”rios das estradas.
Farley jĆ” havia apontado para uma concorrĆŖncia mais forte dos fabricantes de automĆ³veis chineses, uma vez que uma ameaƧa maior ao futuro da Ford do que seus tradicionais rivais norte-americanos General Motors (GM) e Chrysler (agora parte da Stellantis, com sede na Holanda).
“Eles tĆŖm capacidade suficiente na China com as fĆ”bricas existentes para atender todo o mercado da AmĆ©rica do Norte, colocando todos nĆ³s fora do mercado. O JapĆ£o nunca teve isso. Portanto, este Ć© um nĆvel de risco completamente diferente para a nossa indĆŗstria”, disse Farley ao CBS domingo de manhĆ£ mĆŖs passado.
A nova estratĆ©gia tambĆ©m surge depois de um ano tumultuado para a indĆŗstria automĆ³vel global, dadas as tarifas introduzidas pelos EUA em Abril ā e as mĆŗltiplas alteraƧƵes introduzidas desde entĆ£o ā criando incerteza e impedindo os fabricantes de automĆ³veis de se fixarem em linhas de produtos de longo prazo.
Os EUA sĆ£o o segundo maior mercado mundial de automĆ³veis novos, com cerca de 16 milhƵes de vendas em 2024 ā atrĆ”s dos 30 milhƵes da China.
A Ford AustrĆ”lia apresentou seu primeiro EV, o E-TrĆ¢nsito van comercial, em 2023, com o E-Transit personalizado e Mustang Mach-E tendo aderido desde entĆ£o.
O Mustang Mach-E tem lutado para causar impacto localmente, com a Ford AustrĆ”lia entregando 435 exemplares este ano ā uma queda de 31,9% em relaĆ§Ć£o ao mesmo perĆodo do ano passado.
Embora esteja vendendo mais que o Vamos EV6 e Subaru SolterraestĆ” sendo vendido na proporĆ§Ć£o de 2 para 1 pelo Toyota bZ4X e quase 3 para 1 pelo Volkswagen ID.4com o Tesla Modelo Y deixando todos na poeira.
Quanto Ć s vans elĆ©tricas da Ford aqui, o E-Transit representa menos de sete por cento do total das vendas da Transit Heavy, enquanto o E-Transit Custom nĆ£o esteve Ć venda durante todo o ano.
