Por que os PHEVs – não os VEs – são a melhor alternativa a diesel para veículos de reboque

“Os VEs não têm forças para rebocar nossa grande caravana”, explicou em voz alta o cavalheiro sua companheira na próxima mesa do café.

Ele está certo de que na Austrália hoje não há veículos elétricos puros (VEs) ou veículos híbridos plug-in (PHEVs) adequados para rebocar uma caravana de 3500 kg.

Isso mudará em breve. Uma breve olhada nas melhores opções de reboque PHEV e elétrica pura disponíveis agora e, a caminho, é seguida por uma breve explicação das limitações da atual tecnologia de bateria.

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Examinar a questão da infraestrutura de carregamento favorável ao reboque também é importante e revelará como as tecnologias alternativas do trem de força são realmente de se tornar opções viáveis ​​de reboque para os motoristas australianos.

Deveríamos ser capazes de adivinhar qual tecnologia de transmissão representa a melhor aposta para entusiastas de reboque sérios.

PHEV

O recém -lançado Byd Shark 6 A PHEV atraiu muita atenção por seu valor, utilidade, desempenho e intervalo decente apenas de EV. No entanto, ele só é classificado para rebocar 2500 kg, não a referência da indústria local de 3500 kg.

Mesmo dentro dos limites nominal, o tubarão 6 mostrou que, com sua implementação PHEV específica, existem algumas diferenças notáveis ​​nos recursos de reboque em comparação com um diesel padrão ou veículo a gasolina.

Este é especialmente o caso ao rebocar com um estado mais baixo de carga da bateria. Algumas das questões mencionadas são casos de borda, então confira o numeroso Carexpert Vídeos no tubarão 6 para obter detalhes.

O que será lançado em breve Vale do Cannon Alpha é avaliado para rebocar 3500 kg. Após o lançamento, ele também será examinado de perto para verificar se tem problemas semelhantes.

Enquanto isso, o próximo Ford Ranger Phevcom o seu trem de força de gelo comprovado de 3500 kg, deve estar livre de problemas de SoC (estado de carga). No entanto, sua bateria a bordo e o alcance somente EV é muito pequena, e os proprietários podem economizar menos dólares na bomba. No geral, são os primeiros dias para esses veículos.

Reboque para o lado, eles estão com um começo promissor, mas o júri precisa de tempo para entregar um veredicto sobre se esse grupo de phev utes se tornará genuíno substitutos de reboque para os rivais tradicionais.

Ev

Em nosso mercado, quando se trata de rebocar cargas ‘sérias’, os EVs puros têm um problema de reboque: não há nenhum!

Os produtos de Rivian e Tesla podem chegar aqui no futuro, se eles estão em conformidade com as regras de design australianas, enquanto o F-150 Lightning, com capacidade para 4500 kg, ainda não foi confirmado para liberação pela Ford Australia, mas está disponível na forma de unidade direita convertida localmente da AUSEV e começa a US $ 170K.

Vencido mais tarde em 2025 é o LDV ETERRON 9. Isso promete capacidade de reboque de 3500 kg e até 325kW de energia. No entanto, a bateria de 102kWh significa que a faixa WLTP já otimista de 430 km nunca será ameaçada se rebocar perto de sua classificação máxima ou menos novamente se a carga também tiver aerodinâmica ruim.

O geely construído Knight Rd6 Provavelmente também chegará aqui no final do ano, mas com uma bateria menor que o LDV e o mesmo limite de reboque de 2500 kg que o tubarão 6.

Portanto, no momento da publicação, ainda não há EVs capazes de rebocar uma caravana de mais de 3000 kg e, quando o LDV estiver disponível aqui, seu alcance limitado ainda o tornará uma má escolha para reboque pesado muito além das áreas urbanas.

Se você realmente deseja um EV de primeira classe para reboque sério, deve olhar para os EUA.

O presente EV puro ‘Best in Class’ é o Chevrolet Silverado Ev. Um desses modelos 2024, com uma bateria de 200kWh, recebe uma faixa formal com classificação EPA de 450 milhas (720 km). Com os preços a partir de US $ 70 mil para as versões de alcance estendidas que vêm com quase 800 hp (588kW) e rebocam mais de 5500 kg, esses são veículos capazes, mas caros.

Embora os veículos especializados da GM tragam o Silverado para a conversão da direção à direita, os modelos elétricos não estão atualmente disponíveis na Austrália.

Até onde eles podem ir? Um teste de comparação do mundo real com um trailer de carro fechado em forma de tijolo de 3000 kg indicou a faixa de reboque do EV em aproximadamente metade da figura da EPA do fabricante. Você ficará chocado com o quão longe um Chevy Silverado EV pode rebocar contra um a gasolina Ford F-150!

O EV e um V6 de 3,5 litros V6 F-150 correndo nas mesmas estradas ao mesmo tempo rebocou reboques idênticos por 232 milhas (373 km). Embora os veículos tenham atingido 121 km/h enquanto rebocavam na estrada, parte do teste foi realizada em velocidades mais baixas em estradas secundárias.

Isso significa que essas não eram milhas exclusivamente rápidas ‘rodovias’. As estradas também estavam planas e o tempo leve. Portanto, essas condições representam quase um cenário de melhor caso, pois o clima extremo e as grandes colinas aumentam o consumo de energia. O Silverado indicou apenas 24 quilômetros do alcance restante no final do teste.

Ele teve uma média do equivalente a 38mpg versus a figura urbana/rodovia combinada de 63mpg classificada. Enquanto isso, o gasolina F-150 alcançou quase exatamente metade (9,8mpg) de sua eficiência combinada normal de EPA de 20mpg, mas devido ao tamanho do tanque de combustível de 36 galões (136l), ainda tinha mais 108 milhas (173 km) até vazias.

Tamanho do ‘tanque’

A frase anterior é crucial. Embora as baterias EV sejam grandes, pesadas e embalem uma tensão letal, sua densidade de energia atual é apenas uma fração da do combustível a diesel que alimenta a maioria dos artistas e 4WDs pesados.

Um EV com uma bateria de 100kWh que pode pesar mais de 500 kg contém apenas a mesma energia que 10 litros de diesel. Um Landcruiser ou F-150 com 140 litros de combustível a bordo, portanto, embalta uma enorme energia de 1400kwh de energia armazenada.

Assim, mesmo um EV enorme, como o Silverado de 4000 kg acima, com sua enorme bateria de 200 kWh, ainda está carregando apenas o equivalente a 20 litros de combustível.

Com aquele pequeno ‘tanque’ de 20 litros, a incrível eficiência de motores elétricos significa que ele pode gerenciar 700 km antes de precisar cobrar. No entanto, se você rebocar algo como uma caravana pesada com a aerodinâmica ‘tipo tijolo’, especialmente em velocidades de rodovias, a enorme quantidade de energia necessária para empurrar todo esse ar para fora do caminho pode mais do que reduzir pela metade a faixa, como mostrado acima.

Infraestrutura de carregamento

Os resultados do Chevy EV não são ruins, mas há outro fator limitante além do alcance a considerar: reabastecer. Embora o teste acima tenha revelado o F-150 mastigado quase quatro vezes mais energia que o EV para rebocar a mesma distância, o reabastecimento do Ford é rápido e fácil.

É fácil, mesmo com um grande trailer anexado, pois quase todas as posições de serviço permitem que o motorista entra, se enche sem desdobrar e sair. Essa infraestrutura é incomum no mundo da carga de EV. A Austrália é um caso típico.

Uma rápida olhada na opção de carregamento ‘trailers’ no plugshare mostra o número limitado de locais onde os EVs
Não precisa desdobrar enquanto cobra.

O plugshare é um aplicativo essencial para os proprietários de VE: mostrando onde os carregadores estão localizados. O PluxShare revela apenas 20 desses locais no estado de Queensland e 40 em NSW-com grandes partes do estado sem barracas de carregamento que amigam o reboque.

De fato, em toda a Austrália, existem apenas 142 estações de carregamento (inclui 12 na Tasmânia), onde você pode cobrar seu EV sem precisar desconectar seu trailer. Isso se compara a mais de 1000 locais de carregamento público de alta potência em toda a Austrália a partir de meados de 2024.

Tudo isso significa que a reboque na Austrália, especialmente em áreas regionais, é muito mais fácil com um motor de combustão. É um trabalho mais adequado para veículos como o Toyota Landcruiserselecione variantes do Ford Ranger e de outros veículos populares nessa classe.

Não são todas as más notícias para veículos eletrificados, pois a infraestrutura de carregamento continua a crescer em um ritmo saudável, para que os futuros motoristas de EV sejam melhor apoiados.

A longo prazo, a tecnologia da bateria também continua a avançar, com reduções nos custos e aumentos na densidade de energia e nas velocidades de carregamento. Nos segmentos pesados ​​de SUV e veículos de quatro rodas, no entanto, é improvável que este seja competitivo com o preço dos veículos de combustão por um tempo.

É por isso que o CEO da Ford, Jim Farley, está adiando a produção de novos SUVs e caminhões elétricos em tamanho real. Existem algum
Soluções de médio prazo que podem permitir que os proprietários desfrutem de alguns dos benefícios de custo, desempenho e emissões do automobilismo, mas ainda assim possam transportar um grande barco ou caravana pesada na Austrália Regional?

Uma solução?

Pode haver uma solução não muito longe. É um caminhão PHEV de tamanho completo que tem algumas semelhanças com o Shark 6, mas aumentado.

O RAM 1500 Ramcharger Possui dois motores elétricos, desenvolvendo um total de 476kW e alimentados por uma grande bateria de 92kWh. Pode rebocar mais de 6000 kg.

A bateria pode ser CC e CA carregada externamente, mas também pode ser carregada pelo seu motor de combustão de 3,6 litros a gasolina v6 atuando como gerador. O Ramcharger deve ser entregue no final deste ano no mercado norte -americano.

O motor de combustão nunca aciona as rodas: ele apenas gera energia para a bateria. No modo EV puro, a RAM classifica o caminhão de 3400 kg a pouco menos de 241 km de alcance. Sua capacidade de EV seria realmente maior, mas uma grande parte da bateria é oculta do uso para manter suas especificações nominais e o desempenho de reboque em condições difíceis.

A chave para sua capacidade de rebocar cargas pesadas em gradientes íngremes longos é como a RAM integra o poderoso mecanismo de combustão para trabalhar com os componentes de alta tensão. O resultado é um veículo que deve oferecer todas as vantagens de EV do torque instantâneo disponível a partir das 0110 e 4,7 segundos de 0 a 100 km/h, mas ainda é classificado para 1110 km da faixa de EPA.

Mesmo pela metade esse alcance enquanto rebocar cargas pesadas traria a paridade com outros veículos pesados, como o F-150 movido a gasolina. Quando você deseja rebocar seu barco pesado ou caravana, com este veículo, você deve ter confiança viajando para lugares remotos, sabendo que pode preencher em estações de serviço regulares.

Com essa classificação de reboque de 6000 kg, este é um veículo eletrificado que ninguém vai reivindicar ‘falta de força de reboque’. Vamos torcer para que esse RAM tenha um preço razoável e salte a lagoa, porque muitos australianos adorariam um veículo com essas capacidades.

Resumindo

O reboque tem sido claramente um problema para veículos elétricos até agora. Especificamente, a densidade de energia da bateria limitou a faixa de veículos elétricos e PHEVs puros.

Os motores elétricos têm força para rebocar, com características de energia e torque que se comparam favoravelmente aos motores de combustão, mas rebocar cargas fortes com a aerodinâmica pobre drena as reservas de energia rapidamente.

Os custos da bateria têm diminuído constantemente, mas o custo das enormes baterias necessárias para os EVs puros para reboque de longa distância grave significa que hoje o melhor valor ainda está com veículos a diesel e a gasolina. Esse é especialmente o caso se se afastar das áreas urbanas, como vimos como a infraestrutura de cobrança de EV amigável para reboque é limitada atualmente.

A notícia promissora é que há várias opções de veículos eletrificados chegando. Essas opções mais limpas economizam dinheiro aos motoristas em combustível, fornecem recursos e desempenho geralmente não vistos nesta classe de veículo e entregam uma concorrência decente por seus dólares.