Porsche vende participação na Bugatti para dar golpe total à Rimac

Quão diferente o mundo parecia em 2021. Foi quando a Porsche e o Grupo Rimac se estabeleceram Bugatti Rimaccom todas as partes esperando beneficiar-se mutuamente na fabricação dos hipercarros do futuro. Em 2023, houve o Conceito de Missão Xuma visão de 1.500 cv do que poderia ser um novo Porsche 918 Spyder. Tudo parecia estar se movendo na direção desejada, até que não estava mais: Mate Rimac sugeriu que sua empresa homônima não fabricaria outro EV, um novo V16 foi projetado para Bugatti pela Cosworth, e Porsche estava cambaleando devido à diminuição da demanda elétrica. Tanto é verdade que já vendeu toda a sua participação no empreendimento Rimac, com a papelada assinada hoje.

Já faz algum tempo que isso está nos planos, com rumores começando a circular no ano passado de que Mate Rimac queria comprar a Porsche de suas ações para alavancar mais controle sobre a empresa. Sem dúvida, o acordo tornou-se muito mais atraente para a Porsche devido aos seus resultados financeiros. Porque não vamos esquecer o quanto Stuttgart investiu na Rimac: o acordo de 2021 viu a Porsche adquirir 45 por cento da então recém-formada Bugatti Rimac, juntamente com 20,6 por cento da controladora Rimac Group.

Embora o montante de dinheiro envolvido na transação não tenha sido publicado, a Porsche alienou totalmente as suas participações acionárias em um consórcio liderado pela HOF Capital. Michael Leiters, CEO da Porsche, sugeriu que a venda permitirá à empresa “concentrar-se no negócio principal”. O que neste momento se trata certamente de fabricar carros desportivos movidos a combustão. Ele acrescentou: “Como investidor em estágio inicial do Grupo Rimac, a Porsche fez uma contribuição significativa para o desenvolvimento da Rimac Technology em uma empresa de tecnologia automotiva de nível 1 estabelecida… Gostaríamos de agradecer a Mate Rimac e sua equipe pela cooperação construtiva e de confiança nos últimos anos”.

Em termos históricos mais amplos, o negócio é significativo, pois marca o fim do envolvimento da VW na Bugatti, pela primeira vez desde que comprou a empresa em 1998. Que jornada tem sido desde então, desde conceitos de salão do automóvel um pouco estranhos no final do século 20, até o retorno da Bugatti como fabricante de alguns dos carros mais rápidos, mais valiosos e mais desejáveis ​​do planeta. Nada disso teria acontecido sem a experiência e a contribuição da VW, e certamente não sem Fernando Karl Piech qualquer.

Um Bugatti separado de sua empresa-mãe parece um grande passo, embora na verdade a marca tenha funcionado como uma entidade separada durante a maior parte de sua existência, e já esteja fundida com a Rimac em termos de produto futuro. Com a força do Turbilhão – para não mencionar a insistência de Mate Rimac em que os motores a gasolina continuarão a ser uma parte essencial da sua identidade – o futuro da venerável empresa dificilmente poderia estar em mãos mais seguras.

O homem principal disse sobre o acordo: “A Porsche tem sido um parceiro crucial e estamos profundamente gratos pelo seu papel no estabelecimento da Bugatti Rimac. Com as bases sólidas que o seu apoio proporcionou, temos agora uma estrutura que nos permite executar ainda mais rapidamente a nossa visão de longo prazo”. A conclusão do negócio está prevista para antes do final deste ano, deixando a HOF Capital como o maior acionista do Grupo Rimac ao lado de Mate Rimac. Dado o progresso extraordinário feito pela sua empresa nos últimos anos, não se surpreenda se houver outro anúncio sísmico da Rimac num futuro próximo.