Com mais um ano passando desde qualquer forma de atualização de garagem em meus dois carros de projeto – Projeto Spec c e Projeto Levin – Eu poderia me aprofundar no livro de desculpas por várias razões sobre o porquê.
O tempo livre tem sido um fator limitante, mas ser capaz de usar um carro enquanto o trabalho continuava com o outro era uma prioridade. Meu Subaru Impreza WRX STI Spec C não teve muito em termos de correções e atualizações, e isso foi intencional; Eu não precisava dois pesos de papel do tamanho de um carro.
Manter o carro móvel e utilizável significava apenas pequenos ajustes, o primeiro dos quais se encaixava em alguns espelhos laterais do estilo A-principalmente para looks, sem olhar. A próxima e mais importante mudança foi ajustar um refrigerador de óleo para ar montado na frente, semelhante ao que veio na especificação “normal” (especificações de tarmac com rodas de 17 polegadas). Dada a menção anterior de picos de temperatura do petróleo de até 130 ° C, o resfriador de óleo a água de laminova (montado sob o filtro de óleo) que veio no meu carro ’16-polegada ‘(especificação de cascalho) não conseguiu manter acima.
Os motores de quatro planos são desafiadores para rotear as linhas do refrigerador de óleo, e é por isso que a especificação C Normal C apresenta um refrigerador que encaixava em linhas duras. Eles são difíceis de encontrar e caros de comprar, então optei por recompensar um kit de óleo a ar, adquirindo os acessórios, linhas, placa termostática mocal e refrigerador de óleo de setrab separadamente.
Um pouco de CAD (design de papelão auxiliado) foi necessário para criar os suportes de suporte para o refrigerador.
Subaru Imprezas, da geração de GDB, veio com uma cinta C por baixo, projetada para conectar e apoiar os pontos de montagem do braço em torno do suporte do núcleo e dos braços mais baixos. Ótimo, até você precisar rotear uma linha de refrigerador de óleo. Depois de muita deliberação, o roteamento mais lógico para as linhas mais frias era exatamente onde o cinto estava. Mais CAD, alguns corte, moagem e cola junto com o soldador MIG permitiu um entalhe grande o suficiente para folga.
Depois de cortar as linhas para os comprimentos certos e a mangueira do calor da seção que se aproximava do coletor de escape, tudo estava pronto para se encaixar.
Juntamente com uma troca de óleo do motor, a caixa de engrenagens e os diferenciais traseiros também receberam fluidos frescos.
O último item de serviço a substituir foi o filtro de ar do painel; O do carro tinha visto dias melhores. Com a intenção de apoiar as indústrias locais, sempre que possível, fiz uma rápida viagem a Filtros Ramair – com facilidade apenas uma cidade longe de onde moro – e marquei esse trabalho fora da lista com um novo painel do Proram.
Mas a atualização mais dramática que fiz para o Projeto Spec C no último ano foi no departamento de suspensão. O objetivo pretendido da Subaru para esse modelo viu a suspensão regular da STI Road substituída em favor das peças da competição STI. Embora adequado, eu sempre fiquei de olho em substituições dignas. Uma navegação noturna de Marketplace do Facebook Aumentou um conjunto de recém-listado de HKS Hipermax GT Coilovers.
Removido de um recém-importado Subaru S204 que estava sendo devolvido à condição padrão do estoque, os coilovers HKS seriam uma atualização perfeita de suspensão com tendenciosas na estrada. Eles vieram com taxas de mola traseira de 6 kg/mm e 3 kg/mm e mantiveram o design do amortecedor invertido.
Eles estavam em boas condições, mas um rápido desgosto, limpo e perseguindo os fios, estavam juntos de volta. Estou executando -os na altura máxima, que ainda é um pouco menor do que gostaria, mas funciona bem por enquanto e é uma diferença de noite e dia em relação à configuração das ações em termos de qualidade de condução.
Uma rara oportunidade se apresentou durante o verão, quando ofereci a George as chaves ao meu Subaru para ele ver como era dirigir. Os horários alinhados, o que nos permitiu uma manhã para apreciar as estradas B em torno de Bicester e, por sua vez, a oportunidade de dirigir um carro de pôster-seu recentemente adquirido a Lancia Delta Integrale Evo 2.
Arcos quadrados, tração nas quatro rodas, quatro portas e turboalimentação são os produtos das empresas mergulhadas em rally heritage.
Existem avanços óbvios feitos na diferença de década entre os dois, mas também muitas semelhanças.
Uma rápida parada para ver os caras em Motorsportif E o Mitsubishi Lancer de Robbie, Evolution VI Tommi Mäkinen, completou a programação dos sonhos.
Após 2.500 milhas cobertas durante o verão, ainda estou um pouco em conflito com o que vem a seguir para o Projeto Spec C; Talvez rodas e pneus maiores para torná -los mais capazes. Ou levante -o mais, encaixe cerca de 15 anos e pneus robustos e viva meus sonhos de carros. Decisões, decisões! Mas, por enquanto, o carro fica escondido das grandes quantidades de sal em que as estradas britânicas ficam cobertas todo inverno, esperando pacientemente que a primavera emergir.
Você provavelmente ouviu o ditado ‘EUt leva uma vila para criar um filho ‘, Mas, parafrasear um pouco, ter um bom grupo de amigos por perto para ajudar durante um projeto de carro é inestimável. Do apoio moral ao conhecimento técnico ou apenas um par de mãos sobressalentes, a ajuda dos amigos não pode ser subestimada. Por fim, embora eu pudesse ter empreendido quase todas essas coisas, é muito mais divertido compartilhar o processo com pessoas que pensam da mesma forma.
Projeto Levin – meu ex-recurso coque AE86 Toyota Corolla Levin Hatchback – ficou ausente por pouco mais de um ano, passando por alguns reparos bastante dramáticos na Retro Speed Shop, que pintaram meu AE86 preto anterior. Antes de sair, foi necessária uma desdobramento abrangente, removendo qualquer coisa que não estivesse presa, assim como algumas coisas que eram. Dada a dificuldade em encontrar vidro de reposição, optei por manter o pára-brisas e o vidro traseiro, mas como uma venda de fechamento, tudo o mais teve que ir.
Depois de muita pesquisa tarde da noite, a remoção do amortecimento de som parecia se enquadrar em duas opções: usando muito calor ou muito frio. O calor é bagunçado, fedorento e requer muita limpeza, então, em vez disso, optei por grânulos de gelo seco.
O gelo seco funcionou incrivelmente bem, espalhando os pellets pelo amortecimento do som e depois esperando a magia acontecer.
Aqui está uma dica para quem planeja experimentar: para qualquer áreas que não tenham uma superfície nivelada, colocando o gelo seco em uma bolsa e gravando -o contra a área, ou mesmo o lado de trás, trabalhou um tratar para mim.
Quando chegou a hora de mover o carro, a criatividade era necessária para colocá -lo no trailer. Depois de empilhadeiro-o na posição no reboque, foram necessários alguns paletes de madeira e tiras de catraca para estabilizá-lo em seu salto de capotamento para a viagem de 2,5 horas. Rob May, quem já teve seu AE86 apresentado no Speedhunters antesfoi gentil o suficiente para rebocar o carro para Stoke-on-Trent para mim.
Enquanto removia as peças, as áreas que precisavam de atenção se revelaram. Quando Iain, na Retro Speed Shop, viu, ele estava ciente do trabalho que estava à frente, exceto por algumas surpresas ocultas.
Algum suporte extra também foi soldado no compartimento do motor.
A ferrugem foi cortada e o novo metal foi soldado em quaisquer áreas que o exigissem.
Os painéis traseiros superiores e inferiores de substituição foram considerados necessários, juntamente com alguns arcos traseiros de largura de estoque no lugar das fibra de vidro mais ampla anteriormente montadas, pois estou buscando mais uma aparência OEM+. É ótimo finalmente ver mais e mais peças de reprodução e patrimônio se tornando disponíveis para o AE86, pois superam os 40 anos de idade.
Eu estava, no entanto, faltando algumas partes críticas: os pára-lamas dianteiros estavam além do reparo, o capô ventilado foi vendido com meu AE86 anterior e a tampa da bota tinha muitos buracos de apêndices aero fascinados anteriormente. Os pára-lamas foram provenientes de um amigo no Japão, e um bootlid sem spoilers e um capô ao estilo OEM veio do XTR Auto na República Tcheca.
Fiz algumas viagens à Retro Speed Shop para verificar o progresso, aproximando mais as peças, conforme o trabalho do painel se aproximou da conclusão.
Em uma dessas viagens, eu dei a Iain algumas peças básicas do trem de força para que o carro rolasse à frente da coleção, junto com um conjunto de rodas. Eu sempre gostei do Work Meister S1 e comprei um conjunto completo de 15 × 7,5 polegadas localmente-perfeito para os arcos de largura de estoque. Como é comum com a maioria dos proprietários de AE86, esse não será o único conjunto de rodas destinadas ao carro, com alguns outros esperançosamente do Japão nas próximas semanas.
Mais uma vez, com a ajuda de um amigo (Kevin desta vez), colocamos o carro de volta para casa com segurança. Foi extremamente gratificante ver o carro em uma nova camada de Toyota 040 Super White II, uma enorme transformação de como ele parecia quando o comprei pela primeira vez.
Então, o que vem a seguir para o Projeto Levin? Como e quando o tempo é permitido, eu estive na garagem, reformando lentamente as peças, com tudo sendo limpo em graus variados. Houve algumas surpresas que não foram orçadas, mas o escopo de escopo parece ser uma ocorrência comum quando se trata de projetos. Mark sabe tudo sobre isso …
Com um prazo aspiracional de maio antes de um dia de sprint, eu realmente tenho meu trabalho cortado para mim. Mas isso significa que terei outra atualização de garagem para você em breve.
Chaydon Ford
Instagram: Chaycore
Projeto adicional 86 fotografia por Loja de velocidade retrô
