Híbrido plug-in (PHEV) As vendas estão aumentando, mas não há muito tempo se você quiser obter uma economia significativa.
A isenção de imposto sobre benefícios da Fringe (EV) (EV) (FBT) para veículos iniciantes de arrendamento está terminando para os PHEVs em 1º de abril de 2025, o que significa que você tem menos de um mês para comprar e receber um novo PHEV, se você quiser tirar vantagem.
Para ser elegível para isenções de FBT, um novo híbrido plug-in deve se enquadrar no limite de imposto sobre carros de luxo (LCT) de US $ 91.387 para veículos com eficiência de combustível-ou seja, um veículo que “não excede 7,0L/100km” no ciclo combinado.
Com esse critério, perguntamos ao Carexpert Equipe qual elegível a PHEV eles comprariam, independentemente do estilo corporal ou do tipo de veículo.
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Mitsubishi Outlander PHEV
Aqui estão alguns dos PHEVs elegíveis para isenções de FBT na Austrália:
Deixe -nos saber o que você escolheria nos comentários abaixo!
Este é um acéfalo para mim: o PHEV que eu compraria é o Ford Ranger, porque preciso de um novo UTE e é apenas cerca de US $ 3000 mais caro que o XLT V6 que eu teria comprado.
Além disso, ele sopra o V6 com saídas de 200kW-plus e por volta de 700nm, enquanto bebem menos de 3,0L/100km, viajando quase 50 km no modo EV e a capacidade de alimentar dispositivos elétricos dentro da cabine e bandeja.
Sim, chega tarde demais para obter a isenção PHEV FBT e é um pouco mais caro que o Byd Shark 6 e Vale do Cannon Alpha Os PHEVs, os quais oferecem o dobro do intervalo de EV e garantias mais longas.
Mas o Ranger de plug-in é baseado na referência da classe UTE, mostra uma tonelada completa mais que o BYD, tem o apoio de uma enorme rede de revendedores em todo o país e é uma quantidade conhecida que provavelmente me superará.
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Se você deseja entrar em um bom PHEV e não gastar mais de US $ 60.000, é difícil vencer o novo Byd Sealion 6 de nível básico.
Por US $ 42.990 mais custos na estrada ou menos de US $ 47.000 drive-away, é um absoluto roubar comparado a rivais de tamanho semelhante – a saber, o rival Mitsubishi Outlander plug-in híbrido EV que começa cerca de US $ 15.000 mais altos.
Pode ter retirado alguns recursos da dinâmica de saída, mas cobre todas as bases e depois algumas com alterações de sobra. Além disso, oferece melhor eficiência e driving range (~ 90 km NEDC) do que o prêmio de maior especificação.
Dado o principal contra -argumento para os PHEVs, os prêmios de preço superam a eficiência e os ganhos de custos, o Sealion 6 aborda a principal barreira para a Phev Tech na Austrália.
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As vendas da PHEV podem estar experimentando um grande crescimento ultimamente, mas isso é alimentado em grande parte por BYD, pois realmente perdemos várias opções de PHEV ultimamente, do BMW 3 Series para o Mercedes-Benz Glc e mais recentemente o Jeep Grand CherokeeAssim, Volvo S60e todos dos PHEVs de Peugeot.
A escolha óbvia é o Sealion World 6 que invadiu os gráficos de vendas e está se saindo ainda melhor que o último SUV chinês acessível, o SUV, o Mg hs.
Ainda tenho que dirigir um SEALION 6, mas fiquei impressionado com o quão suave a tecnologia do trem de força de Powerd estava no Tubarão 6.
Então há o Outlander PhevPlug-in pioneiro da Mitsubishi, para o qual uma atualização está chegando em breve com mais energia e alcance. É mais caro que o BYD, mas a Mitsubishi também é uma mão velha para esse negócio da PHEV, e a marca japonesa tem uma rede de revendedores mais ampla, garantia mais longa e oferece uma terceira fila em seu SUV de médio porte.
Ambos os modelos se beneficiaram de uma verdadeira escassez de competição. Onde estão as versões PHEV do Hyundai TucsonAssim, Obtenha Sportage e Toyota RAV4 Oferecido no exterior?
Tanto o Sealion 6 quanto o Outlander PHEV são as opções óbvias e sensatas, o que explica por que eles eram os PHEVs mais populares e mais populares da Austrália no ano passado.
Correndo o risco de ser entediante, porém, darei meu voto ao Cupra Formentor Vze novamente. Também está recebendo uma atualização de longo alcance iminentemente e, embora seja menor que o BYD e a Mitsubishi, é elegante e dirige bem.
É o PHEV que posso imaginar na minha garagem, mas posso entender por que o BYD e o Mitsubishi são muito mais comuns em nossas estradas.
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Sim, é um SUV de tamanho médio, mas o Sealion 6 mobilizará as massas com tecnologia híbrida plug-in, diferente de qualquer carro antes dele.
Não é apenas um preço bem, mas também bem equipado, e não dói que tenha um driving range elétrico que faria muitos se perguntarem por que eles considerariam um EV.
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Estou dividido entre o tubarão 6 e o guarda florestal -, por um lado, o tubarão é tudo o que o PHEV poderia precisar.
É rápido, confortável e tem um ótimo alcance de EV. Mas eu quero que um ute faça coisas e geralmente sobre o lugar.
Então é o guarda florestal PHEV XLT para mim.
Sim, é uma lambida bastante mais cara que o tubarão e, sim, a bateria é muito menor. Mas eu sei que será confiável, será preciso abuso e ainda tem os modos que eu gosto em um carro. Além disso, eu realmente gosto de Rangers.
Nunca seria um substituto para o meu XR8 UTE, mas é o mais próximo que chegamos até o momento sem entrar nas pick-ups dos EUA.
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Eu já disse isso antes, mas o tubarão 6 revolucionou como eu percebo e experimento um ute de cabine dupla.
A principal coisa que se destacou para mim foi o quão quieto é a coisa quando dirigia com o poder de EV. Estou acostumado a ouvir e sentir o barulho agrícola de um motor a diesel debaixo do capô, por isso é uma mudança refrescante.
Além disso, esse UTE possui 100 km de intervalo de EV reivindicado, pelo menos de acordo com os testes lenientes do NEDC, que é o batido.
Depois, há o poder. Como Paul demonstrou em seu vídeo, o Shark 6 é capaz de vencer um Ranger Raptor em uma corrida de arrasto. É provável que seja um pouco demais para o Joe médio, mas é divertido flexionar isso de vez em quando.
Por fim, em comparação com outros utes, o Shark 6 é designado luxuosamente pelo preço atraente de US $ 57.990 antes da estrada. Não há muito que ofereça tanto quanto esse ute para o preço.
Antes de pular de costas nos comentários, o Shark 6 certamente não será para todos, mas qual é o carro?
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Dado seu conforto de primeira classe e qualidade de condução, eu teria ido para o FORMENTOR VZEmas acho que prefiro reduzir o tamanho e ir para o plug-in Leon.
Tendo dirigido um hatchback diariamente nos últimos anos e depois passou inúmeras horas atrás das rodas de vários SUVs cortesia de CarexpertEu sei que prefiro muito um estilo de corpo menor.
Depois, há meu sentimento recentemente percebido que o Cupra Leon é um dos únicos carros novos que eu realmente considero gastar meu dinheiro neste momento, embora minha primeira preferência seja o VZX rápido.
Então, acho que faz sentido combinar o sistema de transmissão PHEV suave – e ainda surpreendentemente rápido – montado no formentador Vze com o corpo menor e mais ágil do Leon. Enquanto você perde aproximadamente 40kW de energia em comparação com o VZX, o Leon Vze ainda tem o mesmo torque de 400nm e é supostamente muito mais eficiente em termos de combustível.
O alcance elétrico de driving não é terrível em 67 km reivindicado. A única desvantagem é que você precisa se contentar apenas com tração dianteira, mas há uma grande variedade de modos de acionamento para aproveitar seu poder, como desejar.
Por mais de US $ 60.000 antes, porém, ainda é bastante íngreme, e pode ser melhor esperar até que o grupo VW gire aqueles controles deslizantes de clima de controle de toque irritantes.
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Vamos ser reais por um segundo – que proporção de compradores australianos de UTE realmente enchem a bandeja ou rebocam um trailer? Claro, essas pessoas provavelmente estão melhor comprando um guarda florestal, mas o Byd Shark 6 é a minha melhor escolha para o resto.
É diferente de qualquer outro ute que eu experimentei. O trem de força híbrido plug-in fornece desempenho com o qual os rivais só poderiam sonhar-BYD afirma que o Shark 6 pode fazer o sprint de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, tornando-o mais rápido que um Ranger Raptor.
E quando você terminou de fumar uma negociação excessiva das luzes, você se instala em até 100 km de direção somente elétrica. O interior é confortável e bem equipado, aparado em materiais geralmente reservados para cabines duplas de primeira linha.
O Shark 6 também oferece capacidade de carregamento em V2L, para que você possa alimentar uma ampla gama de aparelhos e ferramentas com o veículo, a carga da bateria permitindo.
Tudo pela soma pura de US $ 57.900 antes dos custos na estrada-o mesmo que um guarda-redes médias ou Toyota Hilux. Inscreva -me!
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