Ser capaz de rebocar 3.500 kg parece ser um prĂ©-requisito para grandes SUVs e veĂculos na AustrĂĄlia, embora muitos de nĂłs nunca transportemos nada tĂŁo pesado.
Ă um nĂvel de capacidade esperado – assim como se espera que grandes SUVs e veĂculos sejam capazes de atravessar trilhas desafiadoras e percorrer ĂĄguas profundas.
Ă claro que, embora a maioria dos compradores provavelmente nĂŁo leve seus veĂculos ao limite mĂĄximo de suas capacidades, ainda hĂĄ muitos compradores que realmente precisam da capacidade de rebocar mais de 3.500 kg.
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Para esse fim, Paul Maric submeteu 10 grandes SUVs off-road a uma série de testes para ver quão bem eles lidam com um trailer pesado.
VocĂȘ pode ver os resultados em nosso vĂdeo, mas tambĂ©m colocamos a questĂŁo para o pĂșblico mais amplo Especialista em carros equipe editorial: qual desses modelos eles comprariam se precisassem de um veĂculo capaz de rebocar uma grande carga?
Como vocĂȘ verĂĄ, houve dois veĂculos em particular que receberam muito amor, e um candidato azarĂŁo que tambĂ©m recebeu alguns acenos.
Sean Lander: KGM Rexton e Toyota LandCruiser SĂ©rie 300
Tenho duas opçÔes: uma para quem se preocupa com o orçamento e outra para ‘dinheiro sem problema’.
Orçamento â KGM Rexton
Do lado de fora, vocĂȘ nĂŁo pensaria que essa seria a escolha. Mas por menos de US $ 60.000 para a especificação Ultimate, Ă© um retorno absoluto para seu investimento.
NĂŁo Ă© muito rĂĄpido e a caixa de cĂąmbio precisa de alguma calibração, mas pode rebocar confortavelmente a massa de trĂȘs toneladas que amarramos na parte traseira dela.
A carga Ăștil no reboque mĂĄximo serĂĄ um problema, mas o Rexton Ă© bastante confortĂĄvel, possui um motor robusto que tem menos torque do que seus rivais, mas usa-o bem e vem com assentos ventilados â uma obrigação para viagens de longa distĂąncia.
Dinheiro nĂŁo Ă© problema â Toyota LandCruiser SĂ©rie 300
HĂĄ uma razĂŁo pela qual vocĂȘ vĂȘ tantos deles quanto moscas no mato. Eles simplesmente fazem tudo bem (exceto em condiçÔes escorregadias â isso farĂĄ sentido quando a terceira parte do nosso megateste for lançada) e oferecem muito conforto.
Por US$ 140.000 (mais US$ 2.500 por um imobilizador fantasma), é consideravelmente mais barato que seu primo Lexus e mais econÎmico. Ele pode rebocar facilmente 3,5 toneladas e, com uma simples atualização do GVM, pode fazer mais.
Cada vez que dirijo um ‘Cruiser, lembro por que eles sĂŁo tĂŁo bons. Eles sĂŁo suaves, silenciosos e refinados, com bastante potĂȘncia para inicializar.
Essa Ășltima parte Ă© a mais importante: eu me deparei com muitos Beryls e Borises tentando entrar em uma rodovia a 110 km/h com sua van sobrecarregada na traseira de um Pajero Sport e cada vez que eles levam mais tempo para chegar Ă velocidade (provavelmente limitando a velocidade a 80 km/h) do que um trem de carga de 240 leva para parar.
O âCruiser nĂŁo tem esse problema â que Ă© uma das razĂ”es pelas quais testamos tempos de 0 a 100 km/h. Se vocĂȘ questionar, por favor, pelo amor de Deus, nunca reboque nada.
Se vocĂȘ quer mesmo fazer ‘The Big Lap’ e quer rebocar, vocĂȘ precisa investir em equipamento adequado. Os revendedores Toyota estĂŁo por toda parte, o fornecimento de peças geralmente Ă© bom e atĂ© mesmo o mecĂąnico/operador do Golden Fleece, 500 km a oeste de Tennant Creek, saberĂĄ como consertar algo que quebra nele.
Se vocĂȘ quer apenas viajar e se hospedar em hotĂ©is, compre uma opção mais barata. Mas se vocĂȘ planeja rebocar qualquer coisa em um trailer 10Ă5 por esta Grande Terra do Sul, compre um âCruiserâ. E um imobilizador de qualidade.
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Marton Pettendy: Ford Everest Platina
Correndo o risco de seguir a multidão (e meus colegas), o Ford Everest Platinum seria minha arma SUV com tração nas quatro rodas preferida para reboque.
O vigoroso diesel V6 do Everest de alta especificação lida facilmente com sua capacidade de reboque de 3.500 kg, oferece bastante autonomia e oferece todos os luxos disponĂveis no grande SUV mais vendido da AustrĂĄlia – e o Ășnico SUV local do paĂs – por menos de US$ 100.000.
Mas eu trocaria as ligas padrĂŁo de 20 polegadas pelas paredes laterais mais compatĂveis do pacote gratuito de pneus / rodas todo-o-terreno de 18 polegadas, que lhe darĂĄ mais conforto de condução e tração off-road – e se vocĂȘ estiver rebocando, nĂŁo perderĂĄ a capacidade extra off-road ou o passeio duro do Tremor levantado.
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Max Davies: Toyota LandCruiser SĂ©rie 300
Como pelo menos um dos meus colegas salientou, o reboque regular (especialmente de longa distĂąncia) requer tanto um veĂculo capaz como o apoio para o manter em movimento. Por esse motivo, eu escolheria uma SĂ©rie 300.
Ele pode rebocar confortavelmente 3,5 toneladas sem economizar na carga Ăștil e seu desempenho de aceleração e frenagem Ă© de alto padrĂŁo em comparação com outros SUVs 4WD. Mas o maior atrativo â e aquele em que a Toyota se apoia fortemente â Ă© o fato de que suas concessionĂĄrias custam dez centavos a dĂșzia, o que significa que vocĂȘ nunca terĂĄ que viajar muito longe se tiver problemas.
Os 300 que eles vendem sĂŁo igualmente comuns, entĂŁo serĂĄ possĂvel adquirir peças rapidamente. Ă simplesmente um carro versĂĄtil e forte, com um interior confortĂĄvel e um bom passeio para apoiĂĄ-lo.
NĂŁo sĂł isso, mas Ă© mais potente que um Prado e muito mais econĂŽmico que o Lexus LX relacionado. A Ășnica coisa que me manteria acordado Ă noite seria o risco de roubo, portanto medidas de segurança aprimoradas seriam inegociĂĄveis.
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James Wong: Ford Everest Platina
Por mais que eu ame a aparĂȘncia do novo Toyota Prado, querer mais potĂȘncia do que o diesel de 2,8 litros exige que vocĂȘ gaste mais de US$ 100 mil em um Lexus GX550, que Ă© significativamente menos eficiente, ou mais, novamente, em um LandCruiser SĂ©rie 300.
Ă por isso que o Ford Everest de Ășltima geração Ă© minha escolha. Projetado e desenvolvido na AustrĂĄlia, para australianos, o Everest com motor V6 oferece um excelente equilĂbrio entre tecnologia cotidiana e usabilidade, bem como capacidade robusta.
Sim, eu sei que foram levantadas algumas questÔes sobre durabilidade e confiabilidade a longo prazo com base no feedback dos proprietårios, mas o valor relativo em comparação com os produtos Toyota mencionados acima e o desempenho muscular de um diesel de seis cilindros por menos de US$ 100 mil é uma receita que poucos carros podem igualar, ainda hoje.
A especificação Platinum tambĂ©m traz mais luxos do que vocĂȘ esperaria de um veĂculo que custa cerca de US$ 90.000, e hĂĄ espaço para atĂ© sete, o que tambĂ©m Ă© Ăștil.
Minha dica? Opte pelo pacote de pneus todo-o-terreno gratuito com rodas menores de 18 polegadas (em comparação com as 20s padrão) para melhorar o potencial de condução e off-road.
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Ben Zachariah: Ford Everest Platina
Como alguĂ©m que escolheu um Toyota LandCruiser SĂ©rie 200 com motor V8 a gasolina para rebocar um carro de rali – e que nĂŁo pode recomendĂĄ-lo o suficiente – vocĂȘ poderia presumir que eu gravitaria instantaneamente em torno da SĂ©rie 300.
E embora eu tenha certeza de que o novo LandCruiser faria um trabalho louvĂĄvel, com um cheque em branco eu estaria inclinado para o GMC Yukon Denali. Por alguma razĂŁo, porĂ©m, a GM decidiu nĂŁo incluir o Yukon em nosso megateste de reboque, entĂŁo nĂŁo temos certeza de como ele se compara a alguns dos off-roaders comprovados da indĂșstria. Uma pena.
O que me fez voltar ao Ford Everest Platinum, em vez do grande Toyota. Na minha anĂĄlise recente, encontrei algumas reclamaçÔes com o Everest â como querer um pouco mais de torque nos regimes mais baixos â mas estas eram relativamente pequenas no grande esquema das coisas.
Claro, hĂĄ um pouco de tecnologia e luxo envolvidos, mas o Everest Ă© basicamente baseado no Ranger ute â e tem o benefĂcio adicional de tração nas quatro rodas selecionĂĄvel para condiçÔes de chuva â tornando-o um burro de carga confiĂĄvel para reboque.
No geral, o off-roader premium da Ford oferece muito pelo dinheiro e seria minha escolha para um reboque cross-country de sete lugares.
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Damion Smy: Ford Everest Tremor
Com poucas restriçÔes, como orçamento, tamanho e ârealidadeâ, um Chevrolet Silverado foi o primeiro veĂculo em que pensei ao considerar esta questĂŁo.
A capacidade absoluta, apoiada por um V8 cremoso da velha escola, era o cartĂŁo de visita, seu grunhido que desafiava a fĂsica combinado com o mega espaço da cabine me atraindo. No entanto, ter que estacionar o Chevy de mais de cinco metros de comprimento e navegar pelas ruas movimentadas perto da minha casa o torna menos atraente. Portanto, um veĂculo de tamanho ânormalâ deve ser a escolha, e havia muitos deles em nosso megateste.
Talvez um Land Rover Defender? NĂŁo, eu escolheria um Ford Everest, provavelmente o Tremor. Parece absolutamente certo e vocĂȘ sabe que funcionarĂĄ tĂŁo bem quando estiver rebocando. E tambĂ©m pode fazer mais coisas do que, digamos, um Silverado quando nĂŁo estĂĄ em funcionamento.
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William Stopford: KGM Rexton ou Ford Everest
O KGM Rexton Ă© um veĂculo de reboque tĂŁo bom quanto o Ford Everest V6? Como nossos testes revelaram, nĂŁo. Mas Ă© muito mais barato? VocĂȘ aposta.
A linha Rexton abre a US$ 52.000, e a KGM faz negĂłcios regularmente. VocĂȘ pode atĂ© obter um Rexton Ultimate por menos do que um Everest bĂĄsico de quatro cilindros, o que o torna um valor fenomenal.
Com o KGM finalmente ganhando controle de cruzeiro adaptativo e assistĂȘncia para manutenção de faixa no ano passado, nĂŁo hĂĄ lacunas evidentes na lista de equipamentos e ainda Ă© um veĂculo agradĂĄvel de dirigir e olhar.
Se vocĂȘ quiser mais força, um Everest V6 Ă© muito tentador. VocĂȘ nem precisa chegar ao Platinum, jĂĄ que o Sport custa milhares a menos – embora se eu estou gastando tanto dinheiro em algo para rebocar meu barco imaginĂĄrio ou carro alegĂłrico, Ă© melhor ir atĂ© o fim.
Claro, se eu realmente quisesse ir atĂ© o fim (e ser a inveja do conjunto de cavalos), hĂĄ o poderoso GMC YukonâŠ
