NĂŁo Ă© nenhum segredo que os motoristas australianos estĂŁo fazendo um esforço conjunto para economizar dinheiro em combustĂvel neste momento, e os proprietĂĄrios de veĂculos utilitĂĄrios estĂŁo entre aqueles que procuram evitar visitas Ă bomba.
Como tal, o interesse em captadores eletrificados estĂĄ em ascensĂŁo, com veĂculos hĂbridos plug-in (PHEVs), como o BYD TubarĂŁo 6, CanhĂŁo GWM Alfa PHEVe Ford Ranger HĂbrido ganhando mais tração.
Alternativas puramente elĂ©tricas (EV), incluindo o KGM Musso EV e Toyota HiLux BEV prometem poupanças de combustĂvel ainda maiores, embora Ă custa da versatilidade do duplo combustĂvel.
Procurando seu prĂłximo carro? NĂłs vamos ajudar vocĂȘ pesquisar e comparar entĂŁo vocĂȘ escolhe com confiança.
Mas quais desses carros da nova era, se houver, realmente vale a pena comprar?
Bem, caso vocĂȘ nĂŁo tenha verificado nosso Ășltimo PrĂ©mios Escolha CarExpertnomeamos o Cannon Alpha PHEV como o melhor Ute eletrificado da AustrĂĄlia depois de ter obtido o maior nĂșmero de pontos em nossa equipe editorial.
Quer um pouco mais de profundidade? Aqui estĂĄ o que cada membro Especialista em carrosA equipe editorial tem a dizer sobre o assunto.
Marton Pettendy, editor-chefe
Ford Ranger HĂbrido
Nomeamos o GWM Cannon Alpha PHEV como o Melhor Ute Eletrificado da AustrĂĄlia no CarExpert Choice Awards de 2026 porque atraiu o maior nĂșmero de pontos editoriais por seu valor excepcional (a partir de US$ 54.480 para viagem), bateria grande, longo alcance elĂ©trico, baixo consumo de combustĂvel, capacidade de reboque de 3.500 kg e lista abrangente de equipamentos, incluindo trĂȘs travas de diferencial.
O BYD Shark 6 é ainda mais råpido e potente, especialmente no novo modelo Performance de 2,0 litros, que também oferece reboque de 3.500 kg, mas não é tão barato ou econÎmico e oferece alcance um pouco menor.
O que deixa o Ford Ranger Hybrid (PHEV) na posição ideal, com um novo preço inicial baixo de US$ 59.000, dividindo o de seus rivais chineses, e uma combinação imbatĂvel de refinamento, tecnologia, integração de tecnologia de segurança, condução/manuseio e capacidade off-road.
A menor bateria deste trio significa o menor alcance EV, mas tambĂ©m preserva a carga Ăștil de mais de 800 kg de um burro de carga tradicional, e os comerciantes e campistas vĂŁo adorar a capacidade V2L do Ranger Hybrid.
E embora o Ășnico Ranger movido a gasolina disponĂvel na AustrĂĄlia â alĂ©m do Raptor â tambĂ©m tenha o rendimento mais baixo desses trĂȘs PHEV de cabine dupla, ele ainda oferece saudĂĄveis ââ697 Nm de torque e seu motor turbo a gasolina maior significa melhor desempenho quando a carga da bateria diminui.
Acrescente o trabalho de desenvolvimento local por trĂĄs do Ășnico ute local da AustrĂĄlia, o apoio de uma montadora centenĂĄria e sua extensa rede de revendedores, e o fato de o Ranger nĂŁo ser apenas o melhor Ute da CarExpert para 2026, mas tambĂ©m o novo veĂculo favorito da AustrĂĄlia por um bom motivo, e o Ranger Hybrid Ă© o ute eletrificado que eu compraria.
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William Stopford, editor de notĂcias
CanhĂŁo GWM Alfa PHEV
Vou levar o GWM Cannon Alpha PHEV, obrigado.
O BYD Shark 6 agora oferece uma variante de desempenho mais capaz, e exemplos ainda menores do ute chinĂȘs vĂȘm com o que eu consideraria o trem de força hĂbrido plug-in mais suave do segmento.
No entanto, o Cannon Alpha PHEV oferece um passeio mais suave e semelhante ao de um SUV e uma cabine igualmente luxuosa, enquanto a GWM o desenvolveu desde o inĂcio com maior ĂȘnfase na capacidade de reboque e off-road.
Não é perfeito. A integração do estepe é boba, assim como aquele pequeno gråfico bobo do carro no painel. E claro, ele não tem aquele fator legal que o Shark 6 parece ter, o que explica por que o BYD pode ser encontrado aparentemente em todas as ruas de Brisbane.
No entanto, o GWM Ă© um ute hĂbrido plug-in impressionante, e se for um pouco luxuoso para vocĂȘ, uma versĂŁo hĂbrida plug-in mais acessĂvel de seu irmĂŁo menor Cannon estarĂĄ disponĂvel em breve.
MAIS: Explore o showroom GWM Cannon Alpha
James Wong, editor do mercado
CanhĂŁo GWM Alfa PHEV
Vejo a eletrificação como um espectro entre hĂbrido moderado e EV completo, mas parece que muito disso no segmento de carros utilitĂĄrios em particular Ă© um pouco de tokenismo.
O sistema 48V V-Active da Toyota HiLux é mais ou menos a adição da função de parada ociosa do motor com uma bateria maior do que os modelos estrangeiros que jå tinham a tecnologia, enquanto o Ranger PHEV chegou com muito entusiasmo, mas com menos de 50 km de alcance EV, o que parece um pouco atrasado.
Embora o BYD Shark 6 impressione com seu desempenho e refinamento de direção semelhante ao de um EV, falta-lhe a capacidade e a amplitude de opçÔes de variantes para atender a muitos compradores de veĂculos utilitĂĄrios â pelo menos assim era atĂ© as versĂ”es Performance e Cab Chassis serem lançadas recentemente.
O GWM Cannon Alpha PHEV combina a capacidade exigida pelos compradores tradicionais de veĂculos utilitĂĄrios com o tipo de luxo e tecnologia que o Shark oferece, junto com cerca de 100 km de alcance de emissĂ”es zero no mundo real. Se o seu ute tambĂ©m Ă© a carruagem de acampamento da sua famĂlia, ele se apresenta como uma opção muito atraente.
Dito isso, como alguĂ©m que vĂȘ os veĂculos estritamente como veĂculos especializados ou comerciais, estou intrigado com o novo HiLux BEV. Simples, prĂĄtico e sem emissĂ”es, ele utiliza todos os avanços tecnolĂłgicos da mais recente HiLux e adiciona um trem de força que se adapta ao seu novo visual.
Ainda nĂŁo dirigi um, mas Ă© bastante Ășnico no mercado e provavelmente atenderĂĄ a 90% do que a maioria dos motoristas de veĂculos utilitĂĄrios na verdade precisar.
MAIS: Explore o showroom GWM Cannon Alpha
Ben Zachariah, editor de testes de estrada
BYD TubarĂŁo 6
Tendo participado recentemente do lançamento do BYD Shark 6 Performance â sobre o qual vocĂȘ pode ler aqui â o evento realmente solidificou, na minha opiniĂŁo, o quĂŁo bom o Shark Ă©.
Claro, nĂŁo Ă© perfeito, e a competição neste espaço estĂĄ ficando mais acirrada a cada dia, mas o BYD dirige bem, oferece excelente economia e autonomia elĂ©trica e Ă© obscenamente bem construĂdo para o dinheiro.
Ele tambĂ©m tem praticamente qualquer mod-con que eu possa pedir, mantendo a praticidade de um ute 4×4 de cabine dupla.
As melhorias no desempenho sĂŁo perceptĂveis e valem a pena, mas provavelmente economizaria meus shekels e optaria por um Shark 6 Premium, pois o interior Ă© mais fresco e fĂĄcil de usar.
MAIS: Explore o showroom do BYD Shark 6
Damion Smy, editor adjunto de notĂcias
Toyota HiLux BEV
Eu pegaria um HiLux EV. Provavelmente terå passado por dificuldades durante os testes de desenvolvimento, e a Toyota não pode se dar ao luxo de prejudicar sua reputação arduamente conquistada com um lançamento de produto falho.
Isso contribui para os pontos fortes da marca em termos de qualidade, longevidade, valor de revenda e experiĂȘncia geral de propriedade. E mesmo que surjam problemas, Ă© improvĂĄvel que a Toyota deixe os proprietĂĄrios na mĂŁo.
O SUV elĂ©trico bZ4X tambĂ©m estĂĄ se tornando uma proposta mais atraente agora que estĂĄ disponĂvel a um preço mais competitivo, e a Toyota parece disposta a usar seu considerĂĄvel baĂș de guerra apĂłs anos de fortes vendas para responder com produtos mais sofisticados.
As marcas chinesas realmente chegaram â ou pelo menos uma delas chegou â mas nĂŁo descarte a Toyota ainda.
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Josh Nevett, editor adjunto do mercado
BYD TubarĂŁo 6
A China fez isso primeiro e a China faz isso melhor.
Tanto o Shark quanto o Cannon Alpha são excelentes exemplos do que a eletrificação pode trazer para o espaço ute, mas como um vigarista urbano, estou do lado do predador marinho com base em seu preço de compra com desconto, dinùmica superior na estrada e interior sofisticado.
E embora o GWM tenha sido anteriormente considerado uma aposta melhor para trabalho ĂĄrduo â nomeadamente reboque e off-road â o novo Shark 6 Performance pode transportar 3,5 toneladas graças a um trem de força mais forte, alĂ©m de freios e suspensĂŁo atualizados. Supostamente, tambĂ©m Ă© um pouco melhor do que outras variantes do asfalto.
Com isso em mente, os compradores de veĂculos utilitĂĄrios estĂŁo ficando sem motivos para ignorar a inovadora cabine dupla da BYD.
MAIS: Explore o showroom do BYD Shark 6
Max Davies, jornalista do mercado
BYD TubarĂŁo 6
Ă uma resposta simples. A BYD foi a primeira a lançar um veĂculo hĂbrido plug-in e acertou em cheio quase imediatamente.
Ă suave, poderoso e seu interior parece muito premium sem perder muito em robustez â pelo menos Ă© o caso do Premium. Essa Ă© a variante que eu ainda escolheria, porque embora as versĂ”es Cab Chassis e Performance tenham seus prĂłprios mĂ©ritos, o Premium ainda atinge o melhor equilĂbrio entre seu equipamento padrĂŁo, dinĂąmica de direção e preço.
Pode não corresponder às capacidades off-road do Ranger ou do Cannon Alpha, mas certamente faz mais do que o suficiente para se consolidar como uma opção vålida na estrada.
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Sean Lander, chefe de vĂdeo
CanhĂŁo GWM Alfa PHEV
As opçÔes atuais nesta lista são escolhas bastante escassas. Mas indiquei a vårias pessoas que comprassem um Cannon Alpha em vez de qualquer outra coisa, então vou seguir minha recomendação.
Deixando de lado as funçÔes irritantes do ADAS, que eu encontraria uma maneira de desabilitar permanentemente se tivesse uma na minha garagem, Ă© a melhor ‘coleção’ do grupo. Ele oferece reboque capaz, uma bandeja de carga decente, melhor economia de combustĂvel do que o Shark e uma transmissĂŁo real com diferenciais mecĂąnicos em vez de simulados, alĂ©m da capacidade do motor a gasolina de acionar as rodas em qualquer velocidade.
Ă muito confortĂĄvel, muito espaçoso e parece bem resistente. Tudo o que vocĂȘ deseja em sua picape. Eu tambĂ©m gosto muito da porta traseira do celeiro – algo que meus colegas baixinhos podem apreciar!
Mas deixando de lado os tempos de aceleração e os nĂșmeros das folhas de especificaçÔes, parece mais um caminhĂŁo de trabalho, que Ă© o que uma picape deveria ser. Ă a coisa mais prĂłxima do espĂrito de um ute atualmente disponĂvel na AustrĂĄlia (no contexto deste artigo).
NĂŁo Ă© impecĂĄvel, de forma alguma. O ADAS realmente precisa de melhorias e espero que a GWM possa superar isso em breve. Ăs vezes ainda temos problemas em que ele continua a acelerar mesmo depois de aplicar pressĂŁo no freio, e a maior falha Ă© o sistema de infoentretenimento. Todos os relatĂłrios indicam que eles nĂŁo podem encaixar o novo CoffeeOS da GWM no sistema prĂ©-existente devido a limitaçÔes de hardware, o que Ă© uma pena porque o Cannon estĂĄ começando a parecer um pouco velho agora em comparação.
Dito isso, pelas opçÔes atualmente disponĂveis, e pelo preço, o Cannon Alpha PHEV seria o ideal para mim.
