Uma seção remota dos Everglades da Flórida quase se tornou o maior aeroporto do mundo. À medida que a população da Flórida se expandiu rapidamente nas décadas de 1960 e 1970, os planejadores estaduais começaram a procurar um local para um novo aeroporto internacional. Eles começaram sua busca na vasta extensão dos Everglades a oeste de Miami.
Planos para Everglades Jetport para apoiar o rápido desenvolvimento na Flórida
Os planejadores se estabeleceram em um local no grande pântano de Cypress para o novo aeroporto. Era 38 milhas de Miami e 48 milhas da ilha de Marco, na costa oeste do estado. A aviação da Autoridade Portuária do Condado de Dade comprou a propriedade de 39 milha, 24.960 acres, e os engenheiros começaram a desenhar planos para seu desenvolvimento.
Na década de 1960, muitos acreditavam que as viagens aéreas comerciais usando jatos supersônicas logo se tornariam comuns. Com o voo supersônico, vem o sonic booms, e Os engenheiros aeronáuticos perceberam Não seria aconselhável ter booms frequentes em áreas fortemente povoadas. Essa percepção levou à busca de um novo local de aeroporto nos Everglades quase despovoados.
Ao aeroporto para apoiar jatos supersônicos que transportam 1000 passageiros
O site precisava ser grande. Na época, alguns aviões supersônicos pensados capazes de transportar 1000 pessoas em breve Torne -se uma visão comum. Essas aeronaves grandes exigiriam pistas longas e o aumento do tráfego aéreo de e para a Flórida exigiria mais lugares para decolagens e pousos. Os planos iniciais eram para o aeroporto ter seis pistas.
A idéia era que o Everglades Jetport se tornasse o maior aeroporto do mundo. Para comparação, seria cinco vezes maior que o Aeroporto Internacional JFK em Nova York. O trabalho no aeroporto começou em 1968, e as equipes completaram a primeira pista leste-oeste em 1969. Havia grandes esperanças na Flórida para o projeto.
Otimismo em toda a Flórida para o sucesso de Everglades Jetport
Alan C Stewart, diretor da Autoridade Portuária do Condado de Dadechegou a afirmar que o Everglades Jetport foi “projetado para acomodar até as projeções mais otimistas das necessidades futuras da aviação, mesmo para a era das viagens espaciais, pois haverá espaço para pãezinhos, se necessário”.
O projeto também atraiu a atenção de outras comunidades da Flórida. No início dos anos 1960, os irmãos Elliott, Robert e Frank Mackle foram os principais desenvolvedores da Marco Island. Ao sul de Nápoles, na costa sudoeste da Flórida, Marco estava selvagem e remoto até que os Mackles e outros grupos começaram a planejar construir várias novas comunidades lá. Os Mackles estavam otimistas de que o Everglades Jetport traria mais pessoas para a ilha de Marco.
Em 1969, Robert Mackle declarado“Já em construção, o Jetport poderia muito bem tornar essa comunidade o núcleo de uma das áreas mais prósperas do país”.
Planos para mais do que apenas um aeroporto
Os planos para o aeroporto foram além de adicionar mais pistas e aeronaves maiores. Os engenheiros determinaram que o maior aeroporto do mundo exigiria um corredor de 1.000 pés de largura que o vincula a ambas as costas, incluindo uma nova rodovia e um sistema de trânsito monotrilho.
A princípio, o novo projeto do aeroporto parecia estar progredindo bem. O primeiro problema ocorreu quando o Serviço Nacional de Parques colaborou com vários autores e ambientalistas em um Relatório de impacto ambiental do Big Cypress Swamp Jetport.
Preocupações ambientais para a localização do aeroporto
Um dos As conclusões do relatório foram“O desenvolvimento do Jetport proposto e de suas instalações atendentes levarão à drenagem e desenvolvimento da terra para agricultura, transporte e serviços no Big Cypress Swamp, que destruirão inexoravelmente o ecossistema do sul da Flórida e, portanto, o Parque Nacional Everglades”.
Outros grupos de caçadores, conservacionistas e ativistas cidadãos logo se juntaram à luta contra o aeroporto, dizendo que isso prejudicaria significativamente o ambiente Everglades.
Viabilidade econômica dos jatos supersônicos foi outra preocupação
Ao mesmo tempo, os executivos da aviação começaram a duvidar dos planos otimistas para o aeroporto. Várias grandes transportadoras americanas temiam que os enormes aviões supersônicos do futuro não seriam econômicos.
Em 1970, diante dessas crescentes pressões ambientais e econômicas, os planejadores decidiram interromper a construção no aeroporto e procurar outro local.
Aeroporto de Treinamento e Transição de Dade-Collier hoje
Hoje, o Jetport é conhecido como “Aeroporto de Treinamento e Transição Dade-Collier”(TNT). Ele ainda possui a pista original de 10.499 pés de comprimento e 150 pés de largura. O aeroporto agora é uma instalação de aterramento e treinamento de instrumentos de precisão para pilotos comerciais, treinamento privado e uso militar ocasional.
A instalação também possui um táxi paralelo de 75 pés de largura e luzes de alta intensidade, mas sem hangares ou tanques de combustível.
O local, que quase se tornou o maior aeroporto do mundo, agora tem apenas 900 acres de terra desenvolvida. O restante da propriedade está sob a administração da Comissão de Jogos da Flórida e Peixes de Água Doce.
Desde sua construção original, o aeroporto passou por várias melhorias, como um recapeamento de pistas e uma atualização de iluminação.
