Todos nós os temos – vídeos que despertaram nosso amor por carros ou canalizaram nossos interesses em uma direção específica.
Eu poderia citar alguns, mas um que se destaca é um clipe de 21 segundos de um MKIV Toyota Supra amarelo brilhante construído por Jun, deslizando de energia no circuito de Tsukuba. Não tenho certeza de onde vi pela primeira vez online, mas em 2001 – quatro anos antes YouTube Foi uma coisa – você pode apostar que eu arrisquei a perspectiva de 25 para a vida baixando o clipe de bootlegged.
https://www.youtube.com/watch?v=t7gft2z1pqw
Felizmente, você não precisa.
Imagine minha alegria, quando alguns anos depois, vislumbrei o que parecia ser o mesmo carro estacionado em um lote de cascalho do outro lado da estrada da loja de Iruma de Jun.
O que eu não sabia na época era que esse era o mesmo supra que havia agraciado as cobertas de MAX POWER e Super Street Revistas no final de 2001, com uma aparência externa um pouco diferente. Um supra que atingiu a velocidade máxima entorpecedora de 401,20 km/h (249.292 mph) nos salgadinhos de Bonneville em Utah, EUA.
Como eu acabei aqui? Em 1999, eu conheci a cabeça mecânica de Jun Auto Susumu ‘God Hand’ Koyama na Nova Zelândia quando ele viajou para cá para competir no Teste de velocidade de opção Com o Jun Super Impreza GC8 – um animal 580PS (572hp) que atingiu 309,1 km/h em uma estrada de volta longa, reta, mas acidentada e úmida. Eu sabia que tinha que visitar Jun e, em 2004, vim para o Japão e pude fazer isso acontecer.
Mais de 20 anos depois, ainda estou humilhado por ter recebido passeios pessoais pela Nerima Shop de Jun em Tóquio e Jun Auto Works/Auto Mechanic em Saitama do fundador da empresa, Junichi Tanaka.
Não passei muito tempo com o supra – era o fim do dia e tinha um trem para recuperar o Tóquio. Mas tive a sorte de levar o carro para um pouco de espaço aberto no estacionamento para algumas fotos.
Jun foi fundada em 1980, mas a história de sua empresa controladora remonta a 1946. Após a Segunda Guerra Mundial, o pai de Tanaka-san fundou a Tanaka Industrial Co., reaproveitando máquinas usadas para aviões de guerra japoneses para aplicações automotivas. Para sua entrada na indústria de ajuste de carros de desempenho do Japão, Tanaka-san contratou Koyama-san, um jovem talentoso mecânico, para liderar operações, e Jun, como sabemos que nasceu.
A mais recente tecnologia do turbocompressor foi o coração das operações de Jun, e a empresa rapidamente construiu um nome, construindo alguns dos carros mais rápidos e poderosos do Japão. Ajuste os ensaios de alta velocidade do carro mantidos na agora extinta pista de teste de Yatabe por Opção A revista nos anos 80 se tornou um foco inicial para Koyama-san. Então, em 1990, ele levou Jun para o cenário global com várias aparições em Bonneville em diferentes carros. Em 2001, Jun retornou ao Salt Flats com sua ‘Akira supra’ – uma construção de carro de demonstração começou três anos antes a partir de um Toyota RZ, em estoque de 1993.
Ao contrário da maioria dos carros no clube de 200 mph de Bonneville, o Jun’s Supra não era um carro de corrida com estrutura de tubo. Era um carro de rua modificado com alguns bits rápidos extras adicionados (e removidos) para permitir que ele atingisse 400 km/h-um número que Koyama-san tinha visto no sal com construções anteriores.
Na mesma época, Jun estava nos EUA com o Akira supra, o clipe de carro de carro de carro em Tsukuba fez o seu caminho online, agora conhecido por ter sido arrancado de Opção de vídeo vol. 76que saiu em 2000. Pensando de volta, isso pode ter sido o próprio primeiro O vídeo ‘Viral’ para emergir da cena de ajuste do Japão, que ainda era em grande parte um mistério na época.
https://www.youtube.com/watch?v=oq9rm9aofpk
Felizmente, a opção enviou oficialmente o segmento completo de três minutos para o YouTube há alguns anos, para que você possa assistir isso pressionando o botão de reprodução acima. Acontece que o Akira supra havia sido trazido a Tsukuba para ver a rapidez com que poderia dar uma volta no circuito e em uma volta aquecida, Opção O driver de teste Eiji ‘Tarzan’ Yamada decidiu se divertir …
https://www.youtube.com/watch?v=ac23h0-lzey
Pouco depois de vir pela primeira vez o clipe de deslizamento de energia, um amigo me emprestou um Opção de vídeo Fita de VHS, acho que, por volta de 2000, também. Na filmagem granulada, o Akira supra foi filmado rasgando as engrenagens ao longo do Tóquio Aqualine a mais de 300 km/h – o Descansar referência da era dourada. Apenas ficou melhor.
Mesmo antes de saber de suas explorações de Bonneville, o Akira supra incorporava tudo incrível na cena de ajuste japonesa na época. Era um carro de rua que poderia atingir 300 km/h com facilidade e deriva. Tinha um motor 2JZ-GTE construído até 3.2L com peças de protótipo Jun-eixo de manivela forjado, hastes forjadas e pistões, cames de desempenho-e um turbo T88. As mudanças de marcha foram feitas através de uma caixa de engrenagens seqüenciais, praticamente inéditas em carros de rua, e era inconfundivelmente uma criação de jun com mods externos funcionais e aquela tinta amarela assinante.
Para a tentativa de Bonneville, o motor 2JZ foi completamente revisado. Além de fortalecer e modificar a base do motor para obter mais potência, Koyama-san adicionou Twin Trust/Greddy SPL T78-29D-14CM TURBOS, um coletor de admissão de protótipo de Jun e um sistema de combustível até a tarefa. Esse sistema incluía um tanque de 120L, cinco bombas de combustível Bosch Motorsport e uma dúzia de injetores de junho de 890cc. Ajustado através de um sistema de gerenciamento de mecanismo HKS F-Con V Pro, a configuração fez quase 1.400ps (1.380hp).
A linha de transmissão manteve a mesma caixa de engrenagens seqüenciais Holinger de 6 velocidades com a qual havia sido montada anteriormente, mas uma taxa de acionamento final de 2.238: 1 foi usada na extremidade traseira para garantir que o supra pudesse atingir mecanicamente 400 km/h. Combinado com suas modificações aerodinâmicas e uma bandeja de aço plano completo, o supra teve uma média de 240,192 mph (386,55 km/h) em duas corridas na classe E/BGCC. Atingir 401,20 km/h em uma das corridas é o que é lembrado.
Quando retornou de Bonneville, o Akira supra foi convertido de volta à sua configuração de carro de rua, com uma única confiança de confiança/Greddy T88-34D-22cm, uma especificação de cabeça de cilindro mais suave, um sistema de combustível de recuperação e uma razão de diferença mais fácil de estrada. Nesse formulário, a saída de energia foi de até 950ps (937hp), rodando em torno de 1,7 bar (25psi) de impulso. Essa é a especificação que você vê aqui.
A versão de rua do Akira supra-o visual original de Jun para o carro-refletiu perfeitamente o estilo de sintonizador japonês do final dos anos 90/início dos anos. O pára -choque dianteiro, o capô ventilado e abaulado, os espelhos aero e a asa GT eram todas as partes de Jun, enquanto o difusor traseiro era uma peça de Amemiya. Concluindo a visão foram as rodas Gold de 18 polegadas do Avan Model 6-as mesmas usadas em Bonneville-embrulhadas nos semi-slicks do Yokohama Advan.
Como o supra não havia sido cortado em sua transição do carro de estrada para o Salt Flats Racer, foi fácil para Jun devolvê-lo à especificação da rua. Apesar de suas atualizações de corrida, como uma gaiola de rolo Cusco de 10 pontos soldada e um assento Recaro SPG, ele se beneficiou de alguns confortos, como uma corrida completa, carpete frontal e cartões de porta. Também foi mantido no lugar o conjunto originalmente equipado de medidores Greddy, além de sua tela Digital de pilha 8100 do State-of-Stack 8100.
Nos anos seguintes ao meu encontro de 2004 com o Akira supra, nada foi ouvido sobre o carro, então suponho que ele passou mais tempo estacionado no estacionamento. Então, em 2011, Jun deu ao supra uma revisão completa – repintando -o prateado com novos gráficos amarelos e laranja e refrescando o trem de força para uso do circuito.
Dois anos depois, no início de 2013, Jun colocou o carro à venda, mas levou até o final de 2014 para uma compra a ser feita. Parece muito tempo, considerando o preço pedido, pelo qual você pode querer sentar: ¥ 6.000.000 antes dos impostos – isso é apenas US $ 40.000 em dinheiro de hoje.
Eu adoraria saber onde o supra acabou. Há conversas on -line que menciona a Austrália, mas não posso confirmar. Espero que alguém lá fora possa lançar alguma luz sobre sua localização e forma atual.
Uma coisa é certa: de todos os carros do sintonizador construídos no Japão ao longo dos anos, o supra de Jun pode ser o melhor. Era um policial como nenhum outro.
Infelizmente, Tanaka-san faleceu em 2019, com 76 anos, depois de uma doença, e Koyama-san, que lutou contra a doença há anos, faleceu em 2022, tendo feito o Koyama Racing Labo em 2009/2010. Embora esses ícones de ajuste de desempenho japonês tenham desaparecido, o legado de Jun viverá para sempre através de carros como o lendário Akira supra.
Brad Lord
Instagram: speedhunters_brad
