Range Rover Classic V8 ‘verdadeiramente sob medida’ para venda

Examinando o atual segmento de SUV de luxo – facilmente o canto mais inchado e superlotado do mercado automotivo, e só se tornando mais com a eletrificação – você teria um trabalho duro convencendo uma criança de que ela foi gerada por um punhado de carros utilitários descendentes de veículos militares. Certamente, os primeiros Range Rovers eram assuntos espartanos, com assentos de vinil e pisos de borracha que você poderia manguar após um dia de filmagem ou agricultura. Não foi até 1981 que o Land Rover finalmente concedeu à demanda do mercado e lançou uma versão de quatro portas, tendo assistido aos conversores de pós-venda obter um lucro arrumado, oferecendo a própria modificação.

Este exemplo de 1982 representa o segundo ano de produção oficial de quatro portas, tornando-o um modelo historicamente significativo por si só. Mas, claramente, isso não é uma peça de museu – é um clássico moderno completamente reimaginado que recebeu quase 100.000 libras em atualizações, mantendo o personagem que torna esses primeiros rovers Ranges tão atraentes em primeiro lugar. Um dos muitos, você pode dizer que, em um mundo agora obcecado com a restauração-mas, talvez salve para o tamanho dramático de suas novas rodas e pneus, não há nada extravagante ou de aparência selvagem aqui. Portanto, nada para estragar o devaneio de executá -lo diariamente.

Diz -se que sua transformação começou em 2016, quando um colecionador alistou o Twenty Ten Engineering – especialistas em aprimoramentos sutis, mas significativos, Range Rover – para transformar o clássico manual V8 padrão em algo especial, mas utilizável. Nada menos que £ 47.000 depois, o carro surgiu com um novo V8 de 3,9 litros (substituindo a baixa compressão original 3.5) e presumivelmente o chassi reconstruído para se adequar ao aumento no desempenho. Dois anos depois, incrivelmente, o atual proprietário investiu 44.000 libras adicionais nos esforços do sintonizador; Os resultados preferem falar por si.

Se alguma coisa, é o interior, que exibe um nível semelhante de restrição ao exterior, que nos teve no Hello. Claro, existe um nível de luxuosa que seus designers originais só poderiam ter sonhado, mas também há apenas couro onde deveria estar e – exceto para os soquetes USB se encaixam e o que parece ser um som de estéreo – poucas concessões preciosas para a conveniência moderna. Adoramos as alavancas de equipamento de metal polido e os medidores de preocupação dos Smiths e o cluster de instrumentos que ainda menores de idade em instrumentos reais.

Principalmente, porém, amamos a idéia de como o KGO 48IY parece e como provavelmente dirige. Ou seja, retornadamente nos dois casos. Escusado será dizer que o fornecedor sugere “ele dirige muito melhor do que o original de todos os tempos”, o que dificilmente é uma surpresa, dado que o dinheiro escaneou, mas nós nos contentamos com algo que atende à promessa da velha escola V8, misturada com apenas uma possibilidade de tornar a chave todas as manhãs uma experiência livre de ansiedade.

A 69.000 milhas, o carro quase não é de calças curtas pelos padrões Range Rover Classic – e presumivelmente não reflete o número real de milhas que passaram abaixo da engrenagem de corrida de qualquer maneira, dado o quão extenso a reforma parece ter sido. De qualquer forma, estamos apaixonados – mas também (como frequentemente nos encontramos) provavelmente muito aquém do que o preço está à espreita sob o POA. “Um ótimo exemplo do Range Rover clássico aprimorou com bom gosto e disponível para dinheiro sensato”, considera o vendedor. Uma dessas declarações parece absolutamente verdadeira; Para o outro, você precisará pegar o telefone.