Este FD3S Mazda RX-7 não precisa de muita introdução-é um dos muitos carros aqui no Japão que tive na minha lista de ‘atirar’ por muito tempo.
Mas finalmente, depois das estrelas alinhadas recentemente, consegui conseguir os caras legais em Shop Glow (CSG) levar seu tempo atacando a Mazda a um local tranquilo, longe da agitação do caos diário de Tóquio.
Lembro-me da primeira vez que coloquei os olhos neste RX-7-provavelmente foi a segunda rodada de Evoma de Batalha que eu cobri em fevereiro de 2015, e ficou dramaticamente iluminado pelos primeiros raios da luz da manhã quebrando o horizonte. A cor de bronze personalizada brilhou e refletiu, e pensei instantaneamente, ‘Droga, que 7 parece quente!’
Como todos os carros que participam do Battle Evome, o RX-7 da CSG evoluiu ao longo dos anos, a aerodinâmica maximizando seu desempenho até uma volta de 56 segundos no circuito de Tsukuba. Isso, meus amigos, é muito Rápido – especialmente considerando que não é dirigido por um motorista profissional, mas pelo homem que dirige o Glow Shop Glow, Yukimitsu Hara.
A coisa mais surpreendente de tudo é que o CSG não pode ser classificado como sintonizador, pois seu negócio principal gira em torno de soluções de LED automotivas personalizadas e atualizações de luz. Hara-san, no entanto, gosta de correr, e o ataque do tempo é de especial interesse, levando-o a transformar este RX-7-que já foi seu carro de rua-em algo muito mais focado na faixa do que para a estrada.
Os FD3s ainda podem estar equipados com um sistema de navegação, alto -falantes e até uma máquina etc para pagar pedágios nas rodovias no Japão, mas os dias de retirá -la para uma viagem rápida de domingo estão quase terminando.
O Mazda fica com pouca porte de Aragosta Dampers Custom Set pela Pisto Racing. Os vínculos de suspensão são articulados em rosa e toda bucha foi substituída por um equivalente a poliuretano ou, sempre que possível, sólido montado no chassi.
Como aludi até um momento, a maneira como o RX-7 corta o ar foi refinado ao longo dos anos com uma série de atualizações que se baseiam no kit de corpo largo de re-impressão e amemiya ad gt. Tudo é lindamente e requintadamente executado; O Glow Glow se orgulha das peças de carbono úmido que eles criam.
Mas vamos dar uma olhada mais de perto – em primeiro lugar, na frente, onde o para -choques de Amemiya é facilmente reconhecível graças àquela ingestão de ar central de assinatura. Tudo o resto, no entanto, é mascarado por algumas adições de aerodinâmicas de aparência séria.
O grande divisor principal é limitado em cada extremidade e unido por um par de canards que são dependentes de barras de suporte para garantir que a flexão seja mantida no mínimo. Não poderia ser um atacante grave do tempo da JDM se não trocasse seus espelhos laterais por um par de itens de carbono quadrado de artesanato, o que mudará instantaneamente o perfil de qualquer carro – como eles fazem aqui. Um difusor de Amemiya foi modificado e unido por um par de geradores de vórtice, enquanto uma asa de carbono CSG adora o baralho do FD.
Tudo combina para criar uma máquina focada que exala presença e requer tempo para receber completamente. Quanto mais eu olhava, mais detalhes e pequenos toques eu notei.
A partir desse ângulo, por exemplo, fiquei impressionado com o número de tomadas de ar que foram trabalhadas no front -end. Como o engenheiro aerodinâmico Andrew Brilliant sempre me disse ao tentar explicar alguns dos segredos da aerodinâmica (que normalmente posso seguir por cerca de 30 segundos antes de zonear), você precisa despejar o máximo de ar que está apreciando e fazê -lo o mais suave possível enquanto o usa. Ou algo assim de qualquer maneira! Os canais de frente do FD do FD estão ao ar para longe do compartimento do motor e dos arcos das rodas, que foram recentemente equipados com lados com persianas e saídas superiores, na tentativa de encontrar mais força descendente do front-end.
O ar que flui ao redor do perfil do carro também precisa ser gerenciado de maneira inteligente e aqui as saias adicionais fazem exatamente isso.
Eles se reúnem no que é uma das seções mais populares de capa de over-sten para o FD-é simples, mas acrescenta muito efeito à posição geral do carro. A tinta doce é algo que eu tenho que elaborar também – o tom de bronze base é realmente inspirado por uma cor do cubo Nissan, mas existem flocos metálicos extra adicionados para realmente fazê -lo aparecer.
As coisas de acabamento são unidades de projector fixo de Amemiya no lugar dos faróis pop-up originais e das mais recentes unidades de luz e indicadores LED de LED da loja GLOW.
Então, é claro que existem as rodas. Até um tempo atrás, o RX-7 costumava correr em uma das minhas rodas favoritas por aí: o Volk Racing CE28N da Rays. Agora está sentado em um conjunto de ZE40s, que não são apenas mais rígidos, mas também mais leves.
Então chegamos ao freio, e isso é algo que sempre me faz rir quando se trata de RX-7s. Este é um carro de 56 segundos em Tsukuba-56,4 segundos para ser exato-mas consegue alcançar esse tempo em execução estoque freios. Ok, os rotores frontais são de uma especificação mais alta, pois são itens PFC prontos para uso, assim como as almofadas dianteiras e traseiras, mas isso diz tudo o que você precisa saber sobre correr e rastrear um carro leve. Boa sorte executando os tempos de volta abaixo de 60 segundos em Tsukuba em um GT-R com rolhas de fábrica!
Mergulhando nos detalhes, também vi o que parecia ser outra nova adição à parte de trás do carro: um spoiler de tronco de carbono moldado que envolve as lanternas traseiras do RX-7.
As luzes contêm internações de led de lojas de carro personalizadas, resultando em uma unidade que está ganhando muita exposição graças às mídias sociais.
Aqui está outro ângulo da asa traseira de fibra de carbono personalizada do CSG, que apresenta algumas placas de extremidade grandes. Isso meio que me lembra a asa-luck no R34 GT-R-apenas uma versão prolongada de alta montagem.
Como você pode ver nesta imagem do RX-7 da última vez que a vi em Tsukuba, a asa é uma nova adição e algo que eles estão testando para ver se faz uma diferença real através dos cantos.
Estabelecemos praticamente que este carro consegue quebrar o molde quando se trata de se destacar em um mar de FDs sintonizados que o Japão lança continuamente para nós.
Mas o que faz deste RX-7 o artista é o que se afasta sob o capô ventilado.
Um mecanismo dessa natureza está definitivamente fora do reino de carros Glow, e é por isso que eles colaboraram com as corridas de entusiasmo rotativo em Chiba.
O Zest forneceu o tipo de poder e entrega que um carro competindo nas necessidades de ataques de tempo, para que você não encontre uma monstruosidade de três rotores desenvolvendo uma saída de quatro dígitos, mas um 13B bem ajustado que marque todas as caixas certas. O mecanismo portado de ponte produz 530hp graças em parte a um turbocompressor gigante T88-34D, mas para não embebedar o spool rápido e a natureza responsiva pela qual os motores rotativos são conhecidos, o Zest surgiu com uma configuração de montagem em V personalizada para o intercooler, que mantém o tubo de tubulação tão curto e reto quanto possível. Um sistema HKS F-Con V Pro Motor Management lida com o abastecimento e a ignição e é capaz de extrair uma curva de torque utilizável que atinge o pico a 6.900 rpm com 490Nm.
Zest também fabricou um escape de titânio reto com um silenciador extra-longo para limpar o para-choque e o difusor.
Em frente à saída de escape, o fluxo de ar originário de debaixo do carro é utilizado em bom uso, correndo através de um pequeno mas eficiente refrigerador de transmissão.
Hara-san continuará a aperfeiçoar seu DF com o objetivo imediato de quebrar a barreira de 55 segundos. É claro que isso não será o fim – nunca é – como o amor e a atração pelo ataque de tempo naturalmente fazem você querer ver até que ponto você pode empurrar as coisas.
Não passa fora da temporada onde o carro não é aprimorado ou desenvolvido de alguma forma. É o núcleo dessa disciplina, e ver pessoas e lojas reunidas esse tipo de máquinas continua a ser a coisa mais inspiradora na cena de ajuste japonesa.
Ao contrário de outros países, o ataque de tempo no Japão ainda é muito pequeno. Além do que são essencialmente pequenos eventos do dia da faixa e sessões de revistas organizadas por títulos como REV SPELE e Opção, Não há nada como uma série nacional. É exatamente por isso que nenhum grande nome ou fabricante de peças está mais envolvido, o que, de um lado das coisas, é um pouco triste e deprimente, mas do outro lado mantém esse esporte em um nível de base, o que ajuda a torná-lo ainda mais especial.
Existem alguns aspectos da construção de carros que os sintonizadores e construtores japoneses ficam para trás – um sendo uma das soluções de gerenciamento de motores e o outro interior e preparação do chassi. No que diz respeito a este último, o CSG RX-7 está em outro nível, algo que se torna óbvio quando você abre a porta.
As conchas externas de metal permanecem, mas os acabamentos internos foram removidos e substituídos por cartões de carbono leves.
Há uma gaiola de rolagem personalizada que é soldada no chassi e encaixotada e reforçada em vários locais para maior força e rigidez. Isso realmente ajuda a tirar o máximo proveito da concha do FD, que, pelos padrões modernos, falta no lado da rigidez das coisas.
A gaiola se estende para trás atrás do banco do motorista do Recaro para se juntar às torres traseiras.
Somente o painel principal e a seção de pilha central permanecem; Todo pedaço de acabamento adicional foi removido para expor o metal nu. Mas, no estilo JDM verdadeiro, existem algumas adições eletrônicas na mistura, incluindo um controlador HKS Boost, HKS Circuit Attack Counter Lap Timer e três medidores A’pexi. Você também pode ver como a unidade principal de navegação dupla de Din foi deixada no lugar-algo que é estranho de ver em um carro de ataque, mas um lembrete de que tipo de máquina este RX-7 já foi.
Enquanto a Mazda gosta do centro das atenções agora que seu novo Roadster/Miata/MX-5 está chegando às ruas ao redor do mundo, espero que não esqueça um grupo muito especial de apoiadores obstinados-uma raça rara que provavelmente nunca desistirá de sua paixão pelo motor Wankel.
Enquanto caras como Hara-san na loja de carros Glow e outras cabeças de rotor em todo o mundo continuarem mostrando como esse clássico atemporal permanece mais do que relevante no mundo dos carros sintonizados de hoje, o RX-7 brilhará por muitos anos.
Dino do carbono
Instagram: dino_dalle_carbonare
