Doug Field, chefe de Ford, Digital and Design Oficial, que anteriormente correu Maçãprograma de carro e foi liderado o desenvolvimento do modelo 3 em Teslatem marcado a Ford’s internamente Equipe de Skunkworks desenvolvendo secretamente este projeto.
“Construímos uma bateria estrutural a partir das células, e esse é o piso do veículo. Então, na verdade, construímos os assentos”, diz Field. Portanto, para ficar claro, não há estrutura ou estrutura com uma bateria em cima dela, para a qual os assentos são aparafusados – com o novo modelo da Ford, a bateria é a estrutura. Como isso difere do existente célula a chassi ou tecnologia de célula a embalagem? “Isso é célula para corpo”, diz Field, e acrescenta que fazer com que todo o trabalho fosse muito, muito difícil.
“Não há um único avanço mágico. É muito, engenharia muito difícil”, diz ele. “E há um monte de problemas a serem resolvidos. Tipo, agora você tem esse corpo que não tem piso, como você evita que ele se incline à medida que desce a linha? Como você lida com a tinta quando pintou a metade das costas, mas não pintou a metade da frente e depois vai prejudicá -los no final?”
“Sabíamos que queríamos construir (VEs) de maneira diferente, e decidimos como queríamos construí -los – então temos um enorme Conjunto de problemas de engenharia que tivemos que resolver para fazer esse trabalho. ” O pior desses problemas? Selagem, Crash (Força), Corrosão, Precisão Dimensional – todas essas coisas, fazer aquelas no final é … essa articulação frontal é definitivamente a mais difícil. ”
Sim, muito disso está alcançando coisas de última geração para os VEs, como a arquitetura zonal, onde diferentes funções são controladas em diferentes partes do carro, que você já pode ver no novo Tesla Model Y e muitos EVs da China. Da mesma forma, grandes peças fundidas de alumínio já estão sendo usadas por Tesla e fabricantes chineses.
No entanto, se a Ford realmente conseguiu fabricar um carro em três módulos distintos e completos, que são concluídos completamente e somente então aparafusados, isso é um genuíno primeiro. Sim, Tesla falou sobre fazer algo assim em 2023 Com seu processo de fabricação de EV “não caixas”, mas ainda não fez isso. Em outras palavras, a Ford pode ter derrotado Tesla ao soco aqui. O antigo dinossauro se transformou em muito Velociraptor.
Quase tão impressionante quanto a nova fabricação modular da Ford é o número de pessoas e a velocidade com que a empresa alcançou essa vitória inegável. “O que é realmente interessante é o tamanho da equipe (os skunkworks) em comparação com o que a Ford tivesse que fazer isso”, diz Farley. “Se forçamos (Ford), teria levado cinco vezes as pessoas.”
“Quando concordamos em iniciar o programa, há três anos, contratamos Alan Clarke. Ele entrou em um prédio e era uma pessoa. Foi assim que o projeto começou”, diz Field. Alan Clarke trabalhou para o campo em Tesla, onde ele ajudou a criar o Modelo 3, trabalhou em eleso Cybertrucke mais. “Agora há pessoas na China que provavelmente já passaram por ele, mas na época ele havia arquitetado mais veículos elétricos do que qualquer um no mundo, então ele era absolutamente a pessoa certa para tocar. E ele também é um ímã de talento. Ele construiu a equipe muito rapidamente-uma equipe de classe mundial. Muitas pessoas que estão super empolgadas em se mudarem de um Rivian ou um Tesla e construa algo para a Ford. ”
Farley acha que a nova maneira da Ford de criar VEs é a arma perfeita para enfrentar as montadoras chinesas, o exemplo ideal de exatamente como o Ocidente precisa competir. “Você tem o modelo BYD: 700.000 funcionários, 200.000 engenheiros de trem de força. Como você os vence?” pergunta Farley.
“Acontece que Doug e Alan e a equipe construíram um sistema de propulsão que era como a Apollo 13, conseguiu o watt para que nossa bateria pudesse ser muito menor que o BYD. A vantagem de custo deles na integração vertical na bateria é compensada pela inovação no inovação. Não podemos vencê -los.
