O Ferrari Luce destrói 80 anos de criação de mitos de Maranello.
Não é apenas o primeiro veículo elétrico (EV) da Ferrari. É a maior e mais pesada Ferrari já fabricada e a primeira Ferrari que não foi projetada por uma empresa italiana.
Descrevê-lo – com precisão – como um hatchback de quatro portas com cabine dianteira e espaço a bordo para cinco passageiros faz com que o Luce pareça tão exótico quanto um Tesla Modelo 3 ou um Hyundai Ioniq 5. O Cavalo Empinado está em território desconhecido aqui.
O Luce existe, diz Gianmaria Fulgenzi, chefe de desenvolvimento de produtos da Ferrari, porque a pesquisa da empresa determinou que um carro esportivo ou grand turismo movido a eletricidade não teria vantagem de desempenho, especialmente em termos de dinâmica de direção, em relação a um motor de combustão interna ou veículo híbrido com motor de combustão comparável. “Mas comparado com o Puro-sanguehá uma grande melhoria”, diz Fulgenzi.
E os números o apoiam. A Ferrari afirma que o Luce irá acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 2,5 segundos e de 0 a 200 km/h em 6,8 segundos, rumo à velocidade máxima de 310 km/h. É oito décimos de segundo mais rápido para 100 km/h e surpreendentes 3,8 segundos mais rápido para 200 km/h do que o pseudo-SUV da Ferrari e tem a mesma velocidade máxima. Em termos de desempenho absoluto, o Luce está mais próximo de um 849 Testarossa do que um puro-sangue.
Mas será que a Luce é uma Ferrari de verdade? Estamos prestes a descobrir enquanto sentamos ao volante de um protótipo fortemente disfarçado no Stellantis Proving Ground, no norte da Itália.
O Luce é alimentado por quatro motores eletrônicos de ímã síncrono permanente de fluxo radial que extraem sua energia elétrica de uma bateria de 122 kWh por meio de uma arquitetura elétrica de 800 V supervisionada por inversores de carboneto de silício de alto desempenho.
Os motores elétricos têm seus ímãs dispostos no que é chamado de conjunto Halbach, uma configuração usada nos motores de F1 da Ferrari que direciona o fluxo magnético em direção ao estator para maximizar a densidade de torque.
Cada motor dianteiro desenvolve 105 kW de potência e 140 Nm de torque, cada motor traseiro 310 kW e 355 Nm. A produção total do sistema é de 772kW e 990Nm.
O chassi do skate com uso intensivo de alumínio apresenta uma versão atualizada da suspensão semiativa usada no F80 e no Purosangue em cada curva.
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O sistema de direção das rodas traseiras padrão pode girar cada roda traseira de forma independente em um máximo de 2,15 graus.
Os freios de cerâmica de carbono, com rotores de 390 mm na frente e unidades de 372 mm na traseira, também são padrão, embora o trem de força do Luce possa fornecer até 0,68 g de frenagem regenerativa de decolagem, enviando até 500 kW de volta para a bateria.
Com quatro motores elétricos, direção nas quatro rodas e suspensão semiativa nas quatro rodas, a mais recente iteração do inovador sistema de dinâmica de veículos Side Slip Control da Ferrari, denominado SSC X, oferece o kit de ferramentas dinâmicas mais abrangente já implantado em qualquer Ferrari de estrada.
Sob o raio direito do volante do Luce está a conhecida dinâmica de veículo da Ferrari, Manettino. Oferece cinco modos dinâmicos diferentes – Gelo, Molhado, Seco, Esporte e ESC-Desligado. Um botão adjacente permite que os motoristas alternem entre taxas de mola e amortecimento padrão para suaves ou firmes, independentemente do modo dinâmico selecionado.
Um novo E-Manettino sob o raio esquerdo do volante altera as saídas do trem de força para se adequar a diferentes cenários de direção. No modo Range, a potência é limitada a 320 kW, a velocidade máxima a 260 km/h e os motores dianteiros são desligados sempre que possível para melhorar a eficiência. No modo Tour, a velocidade máxima permanece nos 260 km/h, mas a potência disponível sobe para os 460 kW e a tração integral está sempre ativa. O modo Performance mantém a tração integral, mas aumenta a potência máxima para 725 kW e a velocidade máxima para 310 km/h. Selecionar o Launch Control por meio do botão no painel superior desbloqueia outros 40kW.
Quando a Ferrari revelou pela primeira vez o trem de força e o hardware do chassi do Luce no ano passado, Gianmaria Fulgenzi prometeu que o carro seria 200 kg mais leve do que seu peso bruto de 2.260 kg. E leva apenas alguns minutos nas estradas sinuosas de Balocco, com o piloto de testes de desenvolvimento da Ferrari, Raffaele de Simone, para confirmar que Fulgenzi estava certo.
Os EVs mais rápidos e potentes não gostam de mudar de direção rapidamente. A Luce pode ser a Ferrari maior e mais pesada já construída, com 53 mm de comprimento e 129 kg mais pesada que a Purosangue, mas parece leve e atlética. É fluido e conciso na mudança de direção e perfeitamente equilibrado em todas as fases de uma curva, desde a travagem brusca até à aceleração total.
A direção é leve e linear e o feedback através do lindo volante de aro fino é excelente.
O Luce anda muito melhor que o Purosangue graças a um aumento de 20 por cento no passo do sistema de parafusos nos amortecedores ativos que permite que a suspensão absorva melhor os impactos de baixa velocidade, mantendo ao mesmo tempo um excelente controle da carroceria em altas velocidades.
Impressionantemente, não há barulho sobre os solavancos agudos das gigantescas rodas de 23 e 24 polegadas, as maiores já instaladas em uma Ferrari de produção e calçadas com pneus 265/35 e 315/30 Michelin Pilot Sport 5 Energy, respectivamente.
A tração, especialmente na traseira, é excelente, e você nunca percebe a direção nas quatro rodas, pois ela é usada principalmente para controlar movimentos de guinada em alta velocidade, em vez de apertar o círculo de viragem em curvas lentas. A habilidade dinâmica do Luce se deve em grande parte à capacidade do sistema Side Slip Control de última geração do carro, apelidado de SSC X, de fornecer uma interação complexa e inteligente de níveis de regeneração e saídas de torque dos motores elétricos em cada roda.
A transferência entre a frenagem regenerativa e a frenagem mecânica geralmente é perfeita, mas se você estiver dirigindo forte, ficará ciente do aumento exponencial na potência de frenagem mecânica à medida que os freios esquentam. E em baixas velocidades, você pode ouvir a transferência – a frenagem regenerativa é silenciosa, então você ouve o ruído característico de lixa enquanto as pinças agarram os discos de carbono para parar completamente o Luce.
Com a dinâmica do veículo, Manettino mudou para o modo Dry padrão e o trem de força no modo Tour padrão, o Luce se sente confortável, mas rápido e ágil. Com ambos os Manettinos configurados para suas configurações de estrada mais agressivas – Sport e Performance – a Ferrari dá mais força nas curvas, o aumento linear de impulso é mais urgente nas retas, mas nunca perde a compostura.
O modo Performance também permite que você ouça Luce trabalhando. O som, que é assustadoramente como um V12 abafado girando em altas rotações, é gerado pelos motores elétricos traseiros, com frequências irritantes sintonizadas e a saída final modulada para simular tons gerados pela carroceria e pelo ar ao redor de um motor de combustão interna. Não é apenas ruído, mas uma ferramenta genuína para o motorista: como você ouve a velocidade real da mudança do motor elétrico em resposta à entrada e à carga, você pode ouvir o instante em que os pneus traseiros começam a perder tração.
Como os V12 de pequena capacidade que Enzo Ferrari adorava, os motores elétricos do Luce são leves e compactos e giram mais alto do que a maioria dos outros motores elétricos, as unidades dianteiras girando a 30.000 rpm e as traseiras a 25.500 rpm. A maioria dos EVs arranca com força e depois parece ficar sem fôlego rapidamente, mas a taxa de aceleração do Luce é sustentada em uma faixa de velocidade mais ampla. E em baixas velocidades, a baixa inércia das massas rotativas dos motores elétricos proporciona uma resposta mais rápida e precisa aos comandos do pé direito.
Os remos atrás do volante do Luce controlam os níveis de frenagem regenerativa e a saída de torque, em vez de executar mudanças de marcha falsas. Puxe o remo esquerdo e a quantidade de regeneração de decolagem aumenta de menos de 0,1g para 0,4g, enquanto reduz a quantidade máxima de torque disponível, imitando uma redução de marcha na entrada em curva, no sentido de que joga um pouco mais de peso no eixo dianteiro.
Também ajuda a gerir a tracção nas saídas de curva: “É muito útil quando a aderência é muito baixa usar o paddle esquerdo para controlar a saída de binário”, diz o Sr. de Simone. “Você tem mais resolução no gerenciamento de torque.”
Puxar o remo da direita libera sequencialmente a quantidade de regeneração, mas também aumenta a quantidade disponível de torque, fazendo o Luce avançar pela estrada com cada vez mais urgência, sem que você mova o pé direito.
Dito isto, ele admite que o Luce é mais rápido se você deixar os remos de lado, porque você tem os musculosos 990Nm do trem de força disponíveis o tempo todo. O que o sistema oferece, diz o Sr. de Simonejj, é o envolvimento do motorista:
“Para a Ferrari, as emoções ao dirigir significam muito”, diz ele. “Com este sistema você pode se envolver mais com a direção do carro, se quiser.”
Nosso protótipo Luce está próximo das especificações de produção, diz o Sr. de Simone. O hardware sob a camuflagem foi aprovado para produção e sua equipe agora está focada no trem de força final e nas calibrações de software. Entre as coisas que estão sendo ajustadas estão a aceleração do carro desde o lançamento até 20 mph, além de uma ligeira suavização das configurações de recuperação da suspensão para ajudar a fazer o carro parecer um pouco menos abrupto na aterrissagem quando ricocheteou nas calçadas de Balocco em curvas rápidas.
O Ferrari Luce, que deverá chegar à Austrália no quarto trimestre de 2027, é claramente um carro que prepara Maranello para qualquer eventualidade num cenário automóvel em rápida evolução, onde as linhas de batalha entre a eletromobilidade e o motor de combustão interna permanecem num estado de fluxo:
“O futuro não é algo que esperamos”, disse o presidente da Ferrari, John Elkann, no brilhante lançamento do Luce em Roma. “O futuro é algo que criamos. Uma direção que escolhemos… A Ferrari Luce somos nós que escolhemos moldar o que vem a seguir.”
De fato. O Luce é o primeiro EV da Ferrari, mas praticamente tudo, exceto o exterior e o interior e a química das células da bateria, foi projetado e desenvolvido inteiramente internamente em Maranello.
Pode ser uma Ferrari como nenhuma outra, mas em termos de engenharia e forma de pilotar, é uma verdadeira Ferrari. “Neste carro há muito DNA de supercarro”, diz o Sr. de Simone. “As pessoas que trabalharam no Luce são as mesmas que desenvolveram o F80.”
E você pode sentir isso.
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