Stellantis termina o push de hidrogênio – mas retém a arma de motor esquecida

Stellantis ainda tem um truque na manga depois de dobrar o hidrogênio

A Stellantis anunciou a descontinuação de seu programa de desenvolvimento de tecnologia de células a combustíveis de hidrogênio, deixando mais espaço para sua aposta de US $ 6 bilhões em um motor de alimentação alternativa para se concretizar. O Japão está liderando o desenvolvimento de energia de hidrogênio na indústria automotiva, e a China possui o global mais significativo Veículo elétrico (EV) presença, mas Stellantis está investindo US $ 6 bilhões no mercado sul -americano para construir uma geração de híbrido motores que podem funcionar com gasolina ou etanol.

Este investimento em tecnologia bio-híbrida de próxima geração é o maior do gênero da região para o setor automotivo, ajudando a estimular mais de 40 novos produtos que podem alternar entre gasolina e etanol sob demanda. A gama completa de traslados de potência de etanol incluirá uma versão bio-híbrida com um motor de combustão interna e um acionamento elétrico, um EDCT bio-híbrido usando um trem de força bio-híbrido com uma embreagem dupla elétrica e uma versão híbrida plug-in (PHEV) que utiliza um motor de combustão, motor elétrico e bateria, e bateria, e bateria, e bateria, a bateria, a bateria, a bateria, Econews Relatórios.

O ex -CEO da Stellantis, Carlos Tavares, que Antonio Filosa substituiu recentemente no final de junho, disse: “Como parte crítica de nossa estratégia de crescimento ‘Third Engine’, a América do Sul assumirá um papel de liderança na aceleração da descarbonização da mobilidade junto com nossos funcionários, nossa rede de cadeia de suprimentos e nossos parceiros”, de acordo com a de acordo com Decisões de energia inteligente. O investimento de US $ 6 bilhões da montadora se abrange de 2025 a 2030 e está centrado no BETIM, Brasil, que se tornou o Centro Global de Especialização da Stellantis para a tecnologia bi-híbrida em março.

As ambições de hidrogênio de Stellantis paradas por infraestrutura e realidades do mercado

Enquanto a Stellantis mantém seu investimento substancial em motores a gás de próxima geração em etanol, anunciou que encerrará seu programa de desenvolvimento de tecnologia de células a combustíveis de hidrogênio devido à disponibilidade limitada de infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio, altos requisitos de capital e necessidade de incentivos de compra de consumidores mais fortes. Além disso, a empresa afirmou que não antecipa a adoção generalizada de veículos comerciais leves movidos a hidrogênio antes do final da década. A Stellantis planejava lançar uma nova gama de veículos Pro One, movidos a hidrogênio, este ano, com produção em massa para vans de tamanho médio definido para começar em Hordain, França, e para grandes vans em gliwice, Polônia.

Jean-Philippe Imparato, diretor de operações da Europa aumentada em Stellantis, explicou: “O mercado de hidrogênio continua sendo um segmento de nicho, sem perspectivas de sustentabilidade econômica de médio prazo. Devemos fazer escolhas claras e responsáveis para garantir nossa competitividade e atender às expectativas de nossos clientes com nossos clientes elétricos e híbridos e veículos comerciais e transensíveis.” A Stellantis esclareceu que seus cortes de pesquisa e desenvolvimento de hidrogênio não resultarão em cortes de funcionários, com a energia sendo redirecionada para outros projetos.

Pensamentos finais

Fabricantes japoneses, como Toyotatêm investido pesadamente no desenvolvimento do trem de força de hidrogênio, e a Stellantis deve agora reconciliar o descontinuamento de seu programa de desenvolvimento de tecnologia de células a combustíveis de hidrogênio com sua participação de 33,3% na Symbio, uma empresa européia especializada em sistemas de células de combustível de hidrogênio. Ainda assim, os acionistas da Stellantis não devem entrar em pânico com essa mudança de prioridade, dado o investimento sul -americano de US $ 6 bilhões da montadora que poderia dar uma nova vida em seu portfólio. A Stellantis planeja integrar níveis variados de eletrificação moderna com etanol para produzir mais de 40 novos produtos, um movimento que chega em um momento em que um número crescente de empresas está reduzindo seus investimentos em veículos elétricos de bateria (BEV).

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