Subaru Forester STI | Bloco de leilão PH

Goste ou não, os crossovers esportivos e SUVs são imensamente populares e formarão uma parte essencial do mercado de carros de alto desempenho por muitos anos. Ainda bem que vários fabricantes se esforçaram e investiram sangue, suor e lágrimas para transformar vagões familiares inerentemente pouco esportivos em carros de desempenho genuínos. A Ford fez um excelente trabalho com o Puma STa BMW (geralmente) injeta um pouco da magia M em seus celulares familiares com relativo sucesso e haverá um número razoável de PHers que classificarão o AMG G63 entre os seus prazeres mais culpados.

SUVs rápidos não são um fenômeno novo, é claro. A Porsche lança versões esportivas do Cayenne há mais de duas décadas e era uma vez a Volvo que oferecia o XC90 com um V8 de 4,4 litros. Mas o primeiro SUV de desempenho adequado (se é que você pode chamá-lo assim) veio sem dúvida do Japão, especificamente o Pajero Evolution da Mitsubishi, construído para homologar o off-roader da empresa para o Paris-Dakar. E alguns anos depois, a Subaru lançou seu próprio crossover inspirado em ralis com o Forester STI, muito parecido com o aquele que está prestes a cair no martelo do PH.

Na verdade, o primeiro Forester STI foi lançado em 2004, enquanto o que está aqui é um modelo reformado de 2007, mas os dois são praticamente idênticos por baixo. O que quer dizer, os mesmos fundamentos do Impreza com muitas guloseimas STI aparafusadas a ele. Molas mais esportivas e suportes de suspensão retrabalhados foram instalados em todos os lugares, enquanto as barras estabilizadoras foram reforçadas para ajudar a manter a estrutura do armário do Forester sob controle. Uma cremalheira de direção mais rápida foi incluída para uma maior sensação de agilidade, e os freios foram, obviamente, atualizados com pinças Brembo de quatro potenciômetros no eixo dianteiro.

Em termos de potência, o Forester STI usou uma versão aprimorada do motor boxer de quatro cilindros e 2,5 litros da Subaru, que se parece muito com o motor encontrado nos STIs ‘Hawkeye’ WRX do Reino Unido, mas tinha um design um pouco diferente. No entanto, ele apresentava o mesmo coletor e caixa de câmbio de seis velocidades do WRX STI, e vinha com um intercooler maior e escapamento de fluxo mais livre, elevando a potência para 265 cv e 279 Nm de torque. Não exatamente no mesmo nível do sedã, mas não muito longe, e com o benefício adicional de um porta-malas gigante e um pouco mais de distância ao solo.

O melhor de tudo é que parecia uma IST adequada. Ambos os pára-choques receberam retrabalhos esportivos, um spoiler foi colocado na traseira e emblemas e adesivos rosa da STI foram colocados por toda a carroceria. A abertura do capô também parecia um pouco maior, provavelmente para alimentar mais ar no intercooler aprimorado montado na parte superior. E não, o roxo metálico não foi oferecido de fábrica e é um envoltório deste carro em particular. Também não parece tão ruim e combina perfeitamente com as pinças de freio pintadas de ouro e adesivos pretos. No entanto, se você preferir arrancá-lo, encontrará um Obsidian Black mais suave por baixo.

Além disso, notou o emblema Litchfield na parte de trás? A empresa de tuning importou o carro do Japão (ele nunca foi vendido oficialmente aqui) e o tratou com algumas atualizações antes de entregá-lo ao seu primeiro comprador. Essas atualizações aumentaram a potência para 333 cv gravados em dinamômetro, o que parece muito mais parecido. Hoje em dia, esses são carros de culto e são uma ótima maneira de combinar as necessidades da família com o amor pelos ralis dos anos 90 e pelos apitos turbo. E você não terá que esperar muito até que o leilão comece, com os lances sendo aceitos a partir de 29 de janeiro. Mas se você realmente quiser, você sempre pode vencer os licitantes enviando uma oferta que o vendedor não pode recusar…