Apesar de Suzuki’s Relativamente lento lançamento de veĂculos eletrificados, o braço local da marca diz que está preparado para lidar com a Austrália Novo padrĂŁo de eficiĂŞncia do veĂculo (NVES) Ă€ medida que prepara hĂbridos leves adicionais e seu primeiro veĂculo elĂ©trico (EV).
A Suzuki, como qualquer outro fabricante que opera na Austrália, agora Ă© obrigado a atender Ă s metas mĂ©dias de emissões de carbono em toda a sua frota a cada ano ou ser penalizada US $ 100 por g/km de CO2 para cada veĂculo que excede a meta.
Toda a frota australiana da marca se enquadra na categoria de carros de passageiros tipo 1, o que significa que cada carro está sujeito a um limite de CO2 de 141g/km para 2025. Esse limite cairá para 117g/km em 2026, 92g/km em 2027 e, eventualmente, 58g/km em 2029.
Embora a formação australiana da Suzuki atualmente apresente apenas dois hĂbridos leves e sem EVs, o gerente geral Michael Pachota afirma que o NVES Ă© simplesmente outro obstáculo regulatĂłrio para a marca superar.
“Estamos aqui há muito tempo. NĂŁo vamos a lugar nenhum”, disse ele Carexpert.
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“Nves Ă© apenas mais uma coisa que temos que adaptar e evoluir nosso portfĂłlio de produtos para se encontrar. Com isso dito, o consumidor australiano decidirá”.
A linha de modelos da Suzuki na Austrália está atualmente passando por uma reforma apĂłs vários veĂculos foi vĂtima de novos regulamentos de segurança no ano passado. Com seus carros atualizados, a Suzuki Ă©, em mĂ©dia, de maneira clara para 2025-o Swift Hybrid tem o máximo de emissões reivindicadas de 90g/km de CO2, enquanto o HĂbrido Fronx Produz 113g/km.
Apenas o Jimny excede o alvo com um mĂnimo de 146g/km em sua programação.
O extinto S-crossAssim, Vitarae o esporte rápido estĂŁo todos na bolha do atual alvo de 141g/km, enquanto o Ignis está em pĂ© de igualdade com o hĂbrido FRONX. Somente o estoque limitado de revendedores desses modelos permanece.
As emissões desses veĂculos significam que a Suzuki provavelmente excederá o limite mĂ©dio de CO2 em toda a frota em trĂŞs anos, o que significa que modelos mais eficientes serĂŁo necessários para compensar os ‘mais sujos’.
Esses esforços serĂŁo reforçados pelo hĂbrido de Vitara-embora com lĂblos leves ou hĂbridos “fortes” como nĂŁo confirmados- e Evitara Electric no inĂcio de 2026enquanto Suzuki poderia procurar modelos hĂbridos adicionais.
No Reino Unido, a Suzuki vende o hĂbrido plug-in (PHEV)-uma versĂŁo rebadged da saĂda Toyota RAV4 – Isso produz um 26g/km reivindicado de CO2. Há tambĂ©m o swace hĂbrido total-um rebading Toyota Corolla Wagon Sports Touring – com emissões reivindicadas de 102g/km.
Isso, em teoria, poderia fornecer aos clientes australianos mais opções nos modelos Suzuki do que nunca, e o Sr. Pachota sustenta que as atitudes do comprador moldarão a direção da marca além de seus planos iniciais.
“Nosso plano Ă© muito bom, eu tenho que dizer. Estamos prontos para isso”, disse ele Carexpert. “Ă€ medida que o mercado muda ou existem diferentes condições no mercado com os concorrentes e assim por diante, e se a medição real do NVES mudar porque está constantemente no ar, ou o que quer que seja, vamos nos adaptar e evoluir, e estamos muito preparados para fazĂŞ -lo”.
O sentimento confiante de Pachota contrasta com os recentes comentários feitos por Suzuki Queensland – uma entidade separada encarregada do Estado do Sunshine e da regiĂŁo do norte de Northern Rivers de Nova Gales do Sul – gerente geral Paul Dillon.
Em um separar Carexpert artigo publicado esta semanaDillon afirmou que a NVES aumentará as marcas chinesas, aumentará os preços, punirá criadores de carros pequenos e acabará forçando muitos compradores a comprar carros usados menos eficientes.
“Eu diria: ‘VocĂŞ consideraria um Suzuki como um carro razoavelmente eficiente?’”, Dillon disse Carexpert.
“E considerar que no prĂłximo ano haverá penalidades em carros como o Fronx, para um veĂculo hĂbrido de 1,5 litro com (um gerador de partida integrado), ainda há penalidades nesse carro no prĂłximo ano”.
Ele continuou dizendo que Suzuki Queensland teria que Aumente os preços de seus veĂculos Se as multas do NVES começarem a se acumular-um destino que ele tambĂ©m espera acontecer de outras montadoras nĂŁo chinesas-fazendo com que os carros chineses mais baratos pareçam mais atraentes.
“A legislação está quase inclinada para (marcas chinesas), nĂŁo Ă©?” Dillon disse.
Questionado sobre se a Evitara seria capaz de compensar as emissões mĂ©dias de CO2 da Suzuki, Dillon diz que acredita que “haverá um pequeno mercado para os veĂculos mĂ©dicos”.
“Infelizmente, nĂŁo acho que o governo tenha considerado totalmente isso. Acho que há problemas com os NVs que eles nĂŁo consideraram completamente, a menos que estejam especificamente querem aumentar mais impostos dos consumidores”.
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