Tarifas de automóveis ainda em vigor
A recém-anunciada pausa de 90 dias do presidente Trump na maioria das tarifas de importação recíproca deixou uma grande indústria para trás: os automóveis. Apesar de reduzir as tarifas para 10% em 75 países, as tarifas de 25% em veículos importados e peças automáticas permanecem firmemente no local, um golpe para a Big Three Big Three de Detroit e a maior cadeia de suprimentos automotiva mais ampla.
Falando fora da Casa Branca, o secretário do Tesouro, Scott Bessent, esclareceu que as chamadas tarifas “setoriais”-que incluem automóveis, aço, alumínio e outras indústrias direcionadas-não estão incluídas na pausa. Mais tarde, a Casa Branca confirmou isso, apesar da confusão anterior sobre se as tarifas de automóveis podem ser revertidas.
O setor automobilístico de Michigan sente a pressão
Para Michigan, onde a fabricação automática é a força vital da economia do estado, a decisão parece um “soco no intestino”, disse o analista de valores mobiliários de Wedbush, Dan Ives, ao The the Detroit Free Press. Enquanto os mercados globais responderam positivamente à pausa da tarifa, as montadoras de Detroit estão se preparando para pressões contínuas de preços, interrupções na cadeia de suprimentos e a ameaça de cortes de empregos.
“Infelizmente, a pausa de 90 dias sobre tarifas recíprocas anunciadas hoje não se estende às tarifas de 25% em veículos e componentes reunidos implementados em 3 de abril ou em outras tarifas baseadas no setor, como as da aço e alumínio”, disse Glenn Stevens, diretor executivo de Michauto e vice-presidente da Detroit Regional. “A indústria de assinatura de Michigan e as cadeias de suprimentos e funcionários que a sustentam continuarão a suportar a incerteza e a interrupção dessas políticas comerciais flutuantes”.
As tarifas da China aumentam, adicionando combustível ao fogo
Além da tensão, Trump também aumentou tarifas em todos os produtos chineses para 125% e supostamente até 150% nos automóveis chineses. A medida segue as tarifas retaliatórias da China em produtos americanos, alguns atingindo 84%. Para as empresas de Michigan, muitas das quais dependem de fornecedores globais e componentes de fabricação chinesa, as consequências podem ser significativas.
O analista da Morningstar, David Whiston, alertou que, embora os consumidores possam estar temporariamente tranquilizados com a pausa em algumas tarifas, a escalada contínua com a China – e as tarifas de automóveis especificamente – permanece um grande vento.
Incerteza em torno da conformidade da USMCA
Também não está claro quais veículos ou peças podem estar isentos de tarifas sob o Acordo EUA-México-Canada (USMCA). O governo disse que as mercadorias compatíveis não estarão sujeitas a tarifas, mas ainda não definiram completamente o que se qualifica como “compatível”, deixando as montadoras em uma zona cinzenta regulatória.
Enquanto isso, o Canadá e o México ainda enfrentam uma tarifa de 25% em mercadorias não compatíveis, com exceções apenas por energia e potássio, tributadas em 10%. Esta estrutura confusa complica o planejamento de produção para montadoras que operam na América do Norte.
Pensamentos finais
Enquanto o presidente da United Auto Workers (UAW), Shawn Fain, endossou as tarifas como uma ferramenta para trazer empregos de volta aos EUA, outros temem que custos mais altos possam levar a demissões antes que qualquer benefício se concretize. O governador de Michigan, Gretchen Whitmer, ecoou essa tensão durante um discurso em Washington, pedindo tarifas direcionadas que apóiam o crescimento do emprego sem aumentar os preços dos consumidores ou desestabilizar o mercado.
À medida que as negociações se desenrolam, a indústria automobilística estará assistindo de perto. Por enquanto, há pouco alívio à vista – e muita incerteza pela frente.
