Até o final da quinta -feira, parecia que o primeiro -ministro Mark Carney poderia finalmente passar por uma semana das eleições atuais sem parar sua campanha por causa dos ataques comerciais do presidente Trump ao Canadá.
Mas, em vez de apertar as mãos e fazer anúncios, ele estava de volta a Ottawa na sexta-feira para presidir uma reunião especial do comitê do gabinete lutando com as relações EUA-Canadá.
A reunião, que produziu poucas novas informações públicas, seguiu mais uma semana de tumult. O Canadá promulgou seu serviço de retaliação de 25 % em carros e caminhões feitos nos Estados Unidos.
E depois de indicações no início desta semana da Casa Branca de que planejava adicionar uma tarifa adicional ao Canadá quando Trump anunciou tarefas recíprocas contra a maior parte do mundo, o presidente recuou – mais ou menos. Ele suspendeu suas tarifas globais mais extremas, as que haviam enviado as bolsas de valores em espiral para baixo e lançaram taxas adicionais contra o Canadá.
Mas aqui está o problema: os Estados Unidos ainda impõem 25 % de tarifas em carros, aço e alumínio do Canadá, bem como qualquer produto com menos conteúdo norte -americano do que exigido pelo acordo comercial entre o Canadá, Estados Unidos e México. O petróleo, o gás e alguns minerais do Canadá ainda permanecem sujeitos a uma tarifa de 10 %. E ao anunciar uma pausa para a maioria dos países, Trump estabeleceu a tarifa mínima sobre mercadorias da China – o terceiro maior parceiro comercial dos Estados Unidos, depois do México e do Canadá – em 145 %.
O resultado líquido é que as tarifas dos EUA estão agora cerca de 10 vezes mais altas, em média, do que antes de Trump retornar à Casa Branca.
Para o Canadá, Carney descreveu a situação como “a melhor de uma série de negócios ruins”.
(Ler: De ‘Be Legal!’ Para ‘ficar yippy’: dentro da reversão de Trump em tarifas)
Já existem vítimas. Stellantis parou de fazer minivans da Chrysler e esquivar -se de Muscle Cars em Windsor, Ontário, por duas semanas, em marcha lenta de 3.200 de seus funcionários. A Associação Canadense de Makers de Auto Parts estima que 10.000 a 12.000 mais trabalhadores nas fábricas de seus membros no Canadá e nos Estados Unidos também estão sem trabalho por causa do desligamento.
Na sexta -feira, a General Motors disse que interromperia o trabalho até outubro em uma fábrica em Ingersoll, Ontário, que faz com que uma van elétrica mal vendida e conjuntos de baterias. Uma porta -voz me disse que a ocorrência da fábrica – que tem cerca de 1.200 trabalhadores sindicalizados, embora 700 tivessem sido demitidos anteriormente – não estavam relacionados a tarifas e que a empresa estava comprometida com a van elétrica e a fábrica. Unifor, o sindicato dos trabalhadores, culpou o desenrolamento de Trump por medidas destinadas a transferir os Estados Unidos para veículos elétricos.
Nem o Sr. Carney nem ninguém no governo ofereceram detalhes sobre como o dinheiro da tarifa será usado. Um especialista com quem falei disse que pode ser porque a revolta criada por Trump estava dificultando a descoberta do futuro da indústria canadense e, portanto, o que deveria ser salvo.
(Ler: O Canadá promete usar bilhões de retaliação comercial a trabalhadores e empresas de ajuda
(Ler: As tarifas de Trump já estão reduzindo as importações de carros e fábricas ociosas)
Em um perfil, Norimitsu Onishi analisa como Pierre Poilievre, o líder conservador, deixou de ser uma coisa certa de se tornar o próximo primeiro-ministro-ele manteve uma liderança de 25 pontos percentuais nas pesquisas-para lutar contra um partido liberal ressurgente por causa da crise induzida por Trump.
“A campanha de Poilievre, no entanto, disse relativamente pouco sobre Trump e continuou se concentrando em atacar os liberais” sobre questões criminais e econômicas, escreve Nori. “Muitos eleitores associam o Sr. Poilievre ao Sr. Trump, dizem analistas, um vínculo que se tornou um passivo”.
Nori também viajou para uma grande manifestação que Poilievre realizou perto de Edmonton, onde descobriu que a “mensagem de ‘senso comum’ do líder conservador contra uma elite supostamente corrupta ressoa mais em Alberta, juntamente com os vizinhos Saskatchewan”, mas, principalmente, “complicando e complicou os esforços para conquistar os eleitores em Battlewan.
(Ler: O brigão político canadense que tinha uma vantagem de 25 pontos e um problema: Trump)
(Ler: Fora de sua base política, o discurso Trumpiano de um canadense é uma venda mais difícil)
Para Poilievre e Carney, quais podem ser seus testes finais na campanha – que termina com a votação em 28 de abril – chegará na próxima semana com debates em francês e inglês.
Trans Canada
Ian Austen Relatórios sobre o Canadá para os tempos com sede em Ottawa. Ele cobre política, cultura e povo do Canadá e relatou no país há duas décadas. Ele pode ser alcançado em austen@nytimes.com.
Como estamos indo?
Estamos ansiosos para ter seus pensamentos sobre este boletim informativo e eventos no Canadá em geral. Por favor, envie -os para nytcanada@nytimes.com.
Gosta deste email?
Encaminhá -lo para seus amigos e informe -os aqui.
