The Racer Mailbag, 19 de março

Bem -vindo ao correio de correio. Perguntas para qualquer um dos escritores do Racer podem ser enviados para Mailbag@racer.com. Adoramos ouvir seus comentários e opiniões, mas as cartas que incluem uma pergunta têm maior probabilidade de serem publicadas. As perguntas recebidas após as 15:00 ET toda segunda -feira serão salvas para a semana seguinte.

P: A Fórmula 1 está no último ano de seu contrato com o Grande Prêmio de Las Vegas. Se não conseguirem criar um novo acordo, a IndyCar poderia substituir a F1 nas ruas de Las Vegas em 2026?

Alistair, Springfield, MO

MARSHALL PRUETT: Tudo é possível, mas com todos os principais investimentos feitos para sediar uma corrida de F1, seria um choque vê -lo terminar após três anos. Estive em muitas corridas da IndyCar em Las Vegas e, com base em multidões anteriores, haveria muitas arquibancadas vazias. Mas com pesados ​​preços de promoção e ingressos que não são obscenos como devem ver a F1 lá, quem sabe, talvez uma participação decente possa ser gerada.

P: Se a IndyCar precisar de qualquer confirmação de que a mudança para a Fox foi uma boa jogada, não procure mais, a cobertura da IMSA. Não há um minuto das 12 horas de Sebring (pelo menos a segunda maior corrida de carros esportivos americanos) estava em qualquer serviço de TV (OTA, Cable, Prato etc.). Patético. Tenho certeza de que as pessoas da IMSA não precisam ouvir isso, mas corriam, não se afastem da NBC.

Travis, Kansas City

MP: Era estranho ver Sebring relegado a 12 horas de streaming, apenas via pavão. Solução perfeita para aqueles que cortaram o cordão (ou nunca tiveram um cordão), mas provavelmente não para os fãs que preferem consumir suas corridas via rede ou cabo.

P: A recente decisão da IMSA de fazer da estrada a Rota America é um exemplo de uma série de uma série de seus fãs? Eu amo e estou ansioso por isso.

Daniel Martins, Belo Horizonte, Brazil

MP: É isso, com certeza, mas também a resposta desapontadora à raça da Indy. Não tenho certeza de que tenha sido feito um grande esforço para promover o evento e, embora muitos fabricantes de automóveis apoiassem a adição de Indy em 2023, a maioria não veio com a ativação no local, como vemos em outras corridas da IMSA.

A Chevrolet, que é o carro/caminhão oficial do IMS, foi a única marca que vi na corrida do ano passado para trazer carros e caminhões para o meio do caminho e, em comparação com o que eles fazem durante o mês de maio, foi uma pequena pegada e exibição modesta. Talvez o grande mercado de Indianapolis não seja o que os fabricantes consideraram vitais depois que um punhado apareceu no meio do caminho em 2023 e decidiu que os retornos não valiam a pena em 2024.

Isso é um palpite, mas quando você tem uma multidão pequena e a maioria dos quase 20 fabricantes da IMSA optam por ativar em um grande evento de resistência, posso ver por que ele perderia o Enduro para o evento favorito de todos no calendário. Na minha mente, vejo a próxima corrida de 2h40m em Indy em setembro como a última chance de o IMS mostrar à IMSA que deve continuar.

P: Alguma idéia do que três horas e 20 minutos extras contribuem para o orçamento de uma equipe da IMSA? Eu sei que nada é barato nas corridas, mas eu teria pensado em preparar e chegar à pista era a principal despesa. Estou tão empolgado com a Road America em 26 e rezo para as 6 horas de estadias e é transferido para o sábado em 27 com um final noturno!

Chad, West Salem, WI

MP: Nenhum. Nenhuma despesa adicional está sendo acumulada levando a Road America para seis horas, porque é simplesmente um comércio de formato com Indy, que perde sua corrida de seis horas e leva a corrida de 2h40m da Road America. As equipes já estavam indo para a Road America, então não há custos extras de combustível e já estavam indo para Indy, etc.

P: Oriol Serve ainda é o motorista de carros de ritmo da série IndyCar?

Yanie Porlier

MP: Sim, ele é.

P: Na semana passada, em uma resposta de malas, Marshall disse que metade das equipes movidas a Honda tem motores gratuitos, com a implicação de que as outras equipes da Honda estão pagando pelo contrato de arrendamento do motor. O mesmo se aplica às equipes da Chevy e é público quais equipes/carros são patrocinados pelo fabricante do motor?

Existe alguma chance de que o chassi de 2027 seja mais barato que o atual?

Will, Indy

MP: Sim, aplicando -se a algumas equipes da Chevy (não é difícil adivinhar, pois são as melhores, mas nem todas as entradas das melhores equipes recebem uma oferta a motor, já que alguns estão pagando motoristas). Não, não há lista pública de quem paga ou não, mas é o título que os candidatos que o fazem.

Ainda não ouvi um caso que tem o carro novo sendo mais barato que o atual.

P: Que tal um cilindro robustamente turbo, hibridizado, de dois litros e em linha para a próxima fórmula do motor da IndyCar? Poderia fazer energia suficiente, ser bom para peso e embalagem, e há muitos fabricantes que usam usinas de energia semelhantes em carros de estrada. Existe até um ângulo de “de volta ao futuro” com o antigo Turbo Offys.

Ray Scinumin

MP: Um turbo V6 é a solução perfeita nos dias de hoje. Com a longa vida sendo solicitada a cada motor na IndyCar, é mais fácil compartilhar a carga de fazer 750 hp em seis cilindros do que dividir esses 750 entre quatro e chegar ao conjunto mínimo de 2500 milhas nas regras. Eu amo um bom turbo quatro, mas com as queixas que alguns fãs têm sobre o som do mecanismo de hoje, será um tumulto quando um campo de quatro cilindros de peixe passar. Exceto pelo insano Turbo Fours, de F1, no início e meados dos anos 80, que parecia mais de 1000 explosões vulcânicas HP e durou algumas centenas de quilômetros, no topo, não há muita mágica de áudio lá. Deixe o limite de quilometragem para 500-1000 e as possibilidades se abrem.