Bem -vindo ao correio de correio. Perguntas para qualquer um dos escritores do Racer podem ser enviados para Mailbag@racer.com. Adoramos ouvir seus comentários e opiniões, mas as cartas que incluem uma pergunta têm maior probabilidade de serem publicadas. As perguntas recebidas após as 15:00 ET toda segunda -feira serão salvas para a semana seguinte.
P: Eu li oito ou nove artigos sobre térmicos nas últimas duas semanas, incluindo o Mailbag da semana passada. Abaixo de todos os artigos da seção de comentários do leitor, todos estão reclamando da ausência de fãs na transmissão da televisão. O principal conjunto de arquibancadas dos espectadores foi montado em um aterro, a cerca de 6 metros acima da superfície da pista. As câmeras de TV estão configuradas no nível da pista. À medida que as câmeras paguem pela pista para pegar a ação de corrida, não há como entender os espectadores porque as arquibancadas são muito altas.
As arquibancadas da Thermal estavam lotadas, e parecia que havia mais fãs que Portland e várias outras corridas. No início da transmissão, houve uma breve foto do drone das arquibancadas e eles pareciam cheios. Não tenho certeza do que pode ser feito para tirar fotos dos fãs, mas eles estavam lá – apenas de vista para as câmeras.
Bob Gray, Canoga Park
Marshall Pruett: Não havia mais pessoas na Thermal do que ‘Portland e várias outras corridas’, a menos que estejamos falando sobre Portland e outras faixas e seus eventos não indicarcares. Nesse caso, sim, a recente Regional da SCCA em Portland teve menos fãs do que o evento térmico da IndyCar.
Na verdade, era um pequeno trecho de estandes que não estavam em um ótimo local para as câmeras de TV capturarem, mas não precisamos mergulhar em ‘fatos alternativos’ para iniciar uma narrativa de que ela estava bem frequentada. Eu gostaria que estivéssemos conversando sobre muitos fãs, mas eu estava lá, todos os três dias, e nenhuma impressões falsas foram dadas devido à colocação da câmera. Eu diria felizmente se fosse esse o caso.
P: Como era April Fools na semana passada, você pode compartilhar boas histórias de Pranking (ou similar) do seu tempo no paddock?
Lembro -me de assistir a uma corrida de Grand AM e rir para mim mesmo quando a equipe de transmissão relatou que um fabricante europeu, Volvo, talvez estava construindo um protótipo de Daytona depois de ler um ‘relatório’ sobre isso em 1º de abril.
Kyle
MP: Sim, esses eram nossos amigos da DailysportScar que cozinharam a peça de Volvo que foi uma vez que foi criada como algo real.
Nenhuma história de April Fool para compartilhar dos meus dias como membro da tripulação da IndyCar ou da IMSA, e isso porque a data não tinha sentido – pelo menos na minha época – porque não havia apenas um dia em que essas coisas fossem toleradas; A maioria dos dias passava brincando um com o outro, inventando bobagens ao ver quem poderíamos enganar e praticando idiotas gerais para se divertir ou um ao outro.
Não deixe as chaves do seu carro sentadas porque elas acabam penduradas no teto ou amarradas no meio de 6 metros de corda que levarão uma hora para desembaraçar. Não deixe seu carro desbloqueado ou algo será desconectado – nada óbvio e facilmente solucionável – e deixe você preso por uma hora. Não deixe seu telefone sem limites ou seu laptop desbloqueado …
Inferno, ainda continua hoje. Um colega deixou seu laptop/e-mail aberto no Final da temporada de Nashville no ano passado e nos divertimos muito. Uma pessoa mencionou o envio de algo, então, por insistência, outro colega me enviou um e -mail da conta de trabalho da pessoa, dizendo que eles estavam queimados, cansados da empresa, procurando uma mudança e desejavam conselhos. Eu respondi (e copiei no proprietário da empresa) que fiquei realmente decepcionado com eles por ir até mim primeiro, em vez do proprietário, represente-os pela baixa tomada de decisões e assim por diante. Enquanto eles estavam atirando e alheios à falsa troca de e -mails sobre querer desistir. O proprietário, que se acostumou a ver e -mails falsos e inflamatórios quando os laptops foram deixados abertos, sabia que era uma piada, mas brincou junto.
Falhei em prestar atenção ao meu próprio conselho na Thermal em 2023, quando fui algumas voltas quentes com Stefan Wilson. Coloque meu telefone e o que mais eu tinha nos bolsos na parede do poço, vesti meu capacete, amarrado no banco do passageiro e fomos por 10 minutos. Infelizmente, Anders Krohn, que adora encontrar telefones não adquiridos, sabia que, embora ele não pudesse desbloquear meu telefone, havia (ainda existe?) Uma exploração onde você pode acessar e usar a câmera da tela de bloqueio.
Stef chega, espero e Krohn tem aquele grande sorriso idiota no rosto. Eu sabia que eu era ‘Krohn’d’ e encontrei pelo menos 100 selfies desagradáveis que ele tirou – talvez mais – durante a nossa sessão de lapidação. Eu os mantive no meu telefone como lembrete.
Sim, somos todos um monte de idiotas. Mas nos divertimos …
Em seguida, você vai me dizer que o comunicado de imprensa da IMSA de 2022 sobre os planos de executar o rugido antes dos 24 em uma pista de sujeira também era uma brincadeira. Imagem via IMSA
P: Eu já vi isso nos comentários dos corredores: se a IndyCar perderá os dois fabricantes, o que significa que seu dinheiro de marketing também se foi, por que não adotar o modelo de fluxo de combustível e limite de torque da IMSA para reduzir o desenvolvimento, com os fabricantes gratuitos para fornecer motores a tantas equipes quanto desejarem? Se eles querem ter apenas uma equipe de fábrica, tudo bem. Se eles querem fornecê -lo a mais equipes, também tudo bem. Todo mundo ainda construiria um V6. E o ILMOR pode ser usado para fornecer motores para equipes que não conseguem fazer um acordo com um OEM ou algum outro construtor de motores independente (se for financeiramente viável para eles ingressarem). Carregue as mesmas taxas que a IMSA e veja onde a série vai assim.
Quero dizer, o que mais a IndyCar tem a perder (em um cenário em que eles já estão perdendo Chevy e Honda)?
Mais uma pergunta. Quanto custava alugar o Honda V8 naquela época? A Honda subsidiou toda a grade?
William Mazeo
MP: A Honda forneceu motores de carrinho por muitos anos, então não há resposta única. Em muitos casos, os motores eram gratuitos ou gratuitos, além de muito dinheiro, o que era uma prática comum para todos os fabricantes com suas melhores equipes (ou equipes que tinham um motorista cuja origem nacional era a mesma que o fabricante) nos melhores dias do carrinho nos anos 90. Ajustado pela inflação, milhões para as equipes selecionadas sem os laços ou motoristas certos ou correram para trás.
