“A chave para a imortalidade é primeiro viver uma vida que valha a pena lembrar.”
Palavras comoventes do dragão mais perigoso da história, Bruce Lee. Mas esta história não é sobre o ‘Pequeno Dragão’. É sobre outro dragão, o Toyota Sera ‘Twin Dragon’. Um título adequado dado a ele por seu criador cientista maluco Takuro Watanabe da Circuit & Dreams CLR. Não apenas porque este é o ano da cobra no zodíaco chinês, mas também porque este Sera é uma fera 4WD bimotor de 1.000 cv que desafia a crença.
Este não é o primeiro rodeio de Watanabe-san quando se trata de criações malucas – você deve se lembrar do seu Nissan Silvia S14 quad-turbo de sete ou oito anos atrás. Para marcar o 20º aniversário do Circuit & Dreams CLR, Watanabe-san elevou sua visão da loucura automotiva a um nível totalmente novo e exibiu o Sera em seu estado de funcionamento, mas ainda não totalmente acabado, em Salão Automóvel de Tóquio 2025.
Antes de mergulharmos nos detalhes deste dragão de duas cabeças construído para andar à deriva, o que é um Toyota Sera?
Construído pela Toyota entre 1990 e 1995 exclusivamente para o mercado interno japonês, o Sera era equipado com motor 1.5L de aspiração natural e era oferecido com transmissão automática de 4 marchas ou manual de 5 marchas. A sua peça de festa eram as portas em forma de borboleta, que se articulavam para cima e necessitavam apenas de 430 mm de espaço exterior para liberação – perfeitas para lugares de estacionamento apertados no Japão.
Essas portas também têm outro direito à fama. Por puro acaso, um Toyota Sera importado cinza morava perto da casa de Gordon Murray, no Reino Unido, ao mesmo tempo em que ele dava os retoques finais no design da McLaren F1. Enquanto o esboço original do F1 foi desenhado no saguão de um aeroporto italiano em 1988, o Sera serviu de inspiração para as portas diédricas da McLaren.
Há uma linguagem de design notável compartilhada entre o Sera e o F1. As amplas formas ovais, cantos arredondados e curvas semelhantes a insetos são surpreendentemente semelhantes. Sim, esses detalhes de design podem ser vistos em muitos carros dos anos 90, mas as janelas divididas e o layout da estufa do F1 e do Sera lembram especialmente um ao outro.
Não é nenhuma surpresa, então, que quando perguntei a Watanabe-san sobre seus planos para um kit de carroceria personalizado para seu Sera, ele disse que contaria com dicas de estilo emprestadas da McLaren. Com trilhos dianteiro e traseiro muito mais largos do que o original, os para-lamas e as saias laterais precisariam acomodar as portas borboleta. Talvez algo como o McLaren Senna?
Então, o que Watanabe-san construiu até agora? Bem, apenas as melhores partes do Sera permanecem. A estrutura do tubo dianteiro e traseiro integra-se ao chassi monocoque original da Toyota e a uma gaiola de proteção para reforçar a estrutura. A maior parte do interior desapareceu, exceto as placas das portas.
As ECUs Twin MoTeC são visíveis através do painel, junto com os reservatórios da embreagem e do freio, o que ajuda a liberar espaço no(s) compartimento(s) do motor. Um MoTeC M800 controla o motor dianteiro, enquanto um M400 controla a traseira. A inspiração para a configuração veio do Pikes Peak Suzuki Cultus (Swift) bimotor original de Nobuhiro “Monster” Tajima.
O motor dianteiro do Sera é um SR20VET de um X-Trail GT 2001, o primeiro motor turbo da Nissan com VVT. Foi equipado com cames de alta elevação da homologação especial Pulsar VZ-R N1 e pistões e bielas forjados. De acordo com Watanabe-san, este motor está produzindo 500 cv graças a um turbo Trust/GReddy TD07-25G e atualização do sistema de combustível. É combinado com uma transmissão Honda de 6 velocidades, originalmente acoplada a um K20A.
A mesma transmissão aparece na traseira do Sera, mas desta vez é usada com o motor Honda para o qual foi projetada. O K20A também se beneficia de um turbo TD07-25G, além de pistões forjados Wiseco, hastes forjadas K1, cames Toda Racing de 296 graus e injetores de combustível de 1.000 cc/min, todos bons para 500 cv também.
Este selvagem mashup Nissan-Honda-Toyota é uma prova do espírito implacável dos sintonizadores japoneses, sempre ultrapassando os limites do que é possível, explorando chassis fora dos clássicos habituais dos carros de desempenho JDM. Tenho certeza de que não será a última vez que veremos a criação de Watanabe-san e, quando ela finalmente estiver concluída, Speedhunters estará lá para permitir que você viva indiretamente através dela.
Até então, você pode ver mais do Sera – incluindo algumas breves imagens dele em ação – neste vídeo.
Toby Thier
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