A New Pacific Airlines fecha após anos de mudanças de marca, atrasos regulatórios e um modelo de negócios sem foco.
É um Dia de Ação de Graças sombrio para os funcionários da New Pacific Airlines, que souberam na quarta-feira, 26 de novembro, que a companhia aérea com sede em Anchorage encerrou as operações.
A notícia chegou por e-mail para todos os funcionários do presidente e CEO Thomas Hsieh. Foi relatado pela primeira vez por Vista da ala e leia, em parte:
“Prezada equipe do Novo Pacífico,
É com pesar que anuncio que encerraremos as operações hoje. Infelizmente, não podemos continuar a financiar as perdas em nossos negócios. Embora estejamos encerrando as operações imediatamente, todos os funcionários W-2 serão pagos até o final do dia de quinta-feira (27 de novembro). Para aqueles que estão na estrada, trabalharemos rapidamente para levá-los para casa. Estou extremamente orgulhoso de todos vocês e de tudo que conquistamos como New Pacific/Ravn Alaska. Obrigado pelo seu trabalho árduo, comprometimento e por fazer parte da equipe.”Email para funcionários da New Pacific do CEO Thomas Hsieh
O fechamento foi repentino, mas para muitos do setor não foi exatamente chocante. A New Pacific tem lutado para encontrar a sua identidade desde que entrou em cena em 2022. O que começou com ambições elevadas e uma visão claramente inspirada na Icelandair foi lentamente desgastada sob o peso das mudanças de mercado, atrasos regulamentares e tensões financeiras.
Uma startup com grandes planos e ventos contrários ainda maiores
A New Pacific Airlines começou como Corvus Airlines, mais tarde rebatizada como Linhas Aéreas do Pacífico Norte. A proposta era única: conectar a América do Norte e a Ásia através do Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage (ANC), usando um modelo no estilo da Icelandair que incentivava conexões curtas e escalas de vários dias no Alasca. A frota escolhida para o trabalho consistia em antigos Boeing 757-200 que já voaram para a USAir na década de 1990.
Desde o início, a companhia aérea enfrentou batalhas difíceis.
Em outubro de 2022, a BNSF entrou com uma ação por violação de marca registrada, argumentando que o nome “Northern Pacific” era muito semelhante ao histórico Northern Pacific Railroad. Enquanto a companhia aérea tentava seguir em frente, um tribunal federal emitiu uma liminar em agosto de 2023, que proibia a continuação do uso do nome. Em vez de apelar, a liderança revelou uma nova identidade: Novas Companhias Aéreas do Pacífico.
Os funcionários foram convidados a sugerir ideias e, após uma rodada de deliberações internas, a New Pacific tornou-se a marca oficial. A mudança preservou os principais elementos visuais, incluindo o “N” estilizado que já havia sido pintado em aeronaves e impresso em materiais de marketing.
As forças externas logo pressionaram ainda mais os planos da companhia aérea. Depois que o espaço aéreo russo ficou fora dos limites e as aprovações foram paralisadas na Coreia e no Japão, o modelo de longo curso que definiu a startup deixou de ser viável. Em abril de 2024, a empresa encerrou seus últimos voos regulares e se comprometeu exclusivamente com o serviço fretado.
Apesar de tudo isso, a New Pacific continuou a se apoiar no legado de Corvo Alascasua marca estadual (que foi encerrada em agosto de 2025). Ravn Connect era uma subsidiária relacionada, mas separada. As raízes da empresa remontam a 20 de junho de 1948, quando começou como Helicópteros Econômicos. Tudo começou com um único helicóptero Bell mapeando as regiões selvagens do Alasca. Agora, mais de setenta anos depois, a entidade que outrora representou o espírito voador do Alasca encerrou as suas operações regulares de passageiros e sobreviveu apenas através do seu negócio de fretamento até aos acontecimentos desta semana.
Uma tentativa final de reinvenção
Ainda recentemente, no início de novembro de 2025, a New Pacific parecia estar avançando com novos planos. A transportadora anunciou parceria com aléma operadora de luxo com sede nas Maldivas, conhecida por suas cabines totalmente premium. Juntas, as companhias aéreas pretendiam lançar uma nova operação denominada Além da Américacom a New Pacific fornecendo o certificado operacional dos EUA e sua frota 757 para trazer o modelo sofisticado da beOnd para a costa americana.
BeOnd atualmente conecta as Maldivas com destinos na Europa e no Oriente Médio. A sua expansão nos EUA estava prevista para ser a medida mais ambiciosa de sempre. Esse plano agora parece estar em espera por tempo indeterminado. Ainda não está claro o que o beOnd fará a seguir, especialmente depois de investir meses em um lançamento que dependia inteiramente do certificado e da pegada operacional da New Pacific.
Isso levanta uma questão desconfortável. Porque é que a liderança do Novo Pacífico se daria ao trabalho de lançar as bases para uma parceria premium de alto nível enquanto as suas próprias finanças se desmanchavam nos bastidores? Deve-se presumir que Thomas Hsieh compreendeu o quão profundamente a transportadora estava lutando. Mesmo assim, a empresa seguiu em frente, talvez esperando que o acordo beOnd se tornasse a tábua de salvação de que precisava.
Uma transportadora que nunca encontrou a pista que queria
A New Pacific recebeu sua autorização total da FAA em 9 de julho de 2023 e lançou seu primeiro voo comercial, do Aeroporto Internacional de Ontário (ONT) para o Aeroporto Internacional Harry Reid de Las Vegas (LAS), cinco dias depois. Seu mapa de rotas programadas nada assombroso era…interessante, para dizer o mínimo…com ONT, LAS, Reno (RNO e Nashville (BNA) como seus primeiros quatro destinos. Mas depois de meses de reservas lentas e desafios operacionais, a companhia aérea interrompeu abruptamente o serviço programado em abril de 2024.
No momento do fechamento, a New Pacific operava três Boeing 757-200, cada um equipado com 78 assentos grandes, incluindo 48 assentos-leito dispostos para uma configuração totalmente de classe executiva. A companhia aérea se gabou de que qualquer aeronave poderia ser trocada por um layout de alta densidade de 181 assentos, se necessário. Essas fuselagens tinham quase trinta anos e todas as três tinham uma longa história na frota da USAir/US Airways/American Airlines.
- N627NP, entregue em março de 1995
- N628NP, entregue em maio de 1995
- N629NP, entregue em junho de 1995
Até 26 de novembro de 2025, N627NP e N628NP já havia sido transportado para o deserto para armazenamento. N629NP estava estacionado no Aeroporto Republic de Long Island (FRG). AvGeeks pode se lembrar que N629NP ganhou as manchetes em 2024 como o avião de campanha para Kamala Harris.
É sempre um momento triste quando uma companhia aérea quebra. Ao dar uma olhada no ainda ativo da New Pacific site menos de 24 horas após o encerramento das operações, um banner na página inicial resumia sonhos que já se desvaneceram:
“Embora as nossas ambições de ligar a Ásia e a América do Norte continuem a ser o nosso objetivo final, entretanto, procuramos expandir-nos pelos EUA e pela América do Norte.”
O fim de uma jornada complicada
Essas ambições marcaram a conclusão de uma jornada complicada.
No final, a empresa que antes pretendia ser a próxima Icelandair nunca conseguiu transportar um único passageiro transpacífico. Tentou construir uma ligação global através de Anchorage, mas a geopolítica, as batalhas de marca e a gravidade financeira continuaram a arrastá-la de volta à terra.
O fechamento do Ravn Alaska em agosto de 2025, seguido pelo anúncio desta semana, fecha o livro sobre uma longa e sinuosa linhagem de aviação que se estendeu de um helicóptero Bell solitário em 1948 a um trio de ex-USAir 757 em 2025.
Para os funcionários dedicados que resistiram às reformulações de marca, aos contratempos e às inúmeras tentativas de reinvenção, este Dia de Ação de Graças traz poucos motivos para comemorar. Suas caixas de entrada transmitiram uma verdade dolorosa, mas previsível. A New Pacific Airlines, em todas as suas formas, simplesmente ficou sem pista.
Desejamos a todo o pessoal da New Pacific boa sorte enquanto descobrem o que vem a seguir.
