Em 1911, os irmãos franceses Arthur-Édouard e Raoul-Georges Gonnel desenvolveram e testaram o Uniplan: um design de aeronave que só pode ser chamado estranho.
O “uniplan” deles parecia mais uma pipa do que um avião. O Uniplan não foi bem-sucedido em voar, mas demonstrou importantes conceitos e princípios aerodinâmicos que se aplicam hoje ao pistão moderno e a aeronaves movidas a jato de motor.
O Design de aeronaves Uniplan Apresentava uma fuselagem aberta, um motor compacto montado acima de um par de rodas e assentos para um único piloto. Posicionado acima da fuselagem inferior havia uma estrutura em forma de caixa de igual comprimento, coberta de tecido que pendurou cada lado para formar asas ou barbatanas simples.
Design de aeronaves uniplan diferente e um pouco estranho
De qualquer forma, o Uniplan era um design de aeronave único. Alguns alegaram que era um cruzamento entre um vagão coberto e uma freira de Wimple (capô). Uma edição de 2010 do Boletim de Incas Refere -se ao Uniplan como a “estranheza” e “uma espécie de barco de lona rolou sobre a fuselagem”.
O Uniplan era 23 pés de comprimento e 10,8 pés de altura e apresentava uma envergadura de 10,5 pés. Seu peso máximo era de cerca de 600 libras. Inicialmente, ele tinha um motor Velox-Sure de 28 cilindros de 28 cavalos de potência. Os Gonnels construíram um modelo atualizado com uma nova fuselagem e um motor Velox-Sure de 50 cavalos de 4 cilindros maiores. O design também parecia não ter direção capacidade.
Inventores franceses recebem patente por sua ideia
Apesar do design incomum do Uniplan, os irmãos demonstraram sua seriedade, garantindo uma patente francesa em 1910. Ainda assim, eles pareciam reconhecer as primeiras dúvidas sobre o desempenho da aeronave. Seu pedido de patente observou que a asa de tecido – ou a cúpula – pode agir como um pára -quedas, reconhecendo que “O elevador em máquinas voadoras sai muito a ser desejado. ”
Eles decidiram testar o uniplan em Março de 1911 e contratou um piloto com o sobrenome “Papai”Para voar. Ele supostamente não tinha uma licença oficial de pilotomas isso pode não ter importado. Não há evidências claras de que o design tenha funcionado. Uma edição de janeiro de 1912 do jornal francês “L’Outo” informou que Pappaert fez “muitos vôos” no Uniplan em janeiro, mas não existem outros registros de seus supostos vôos. Outros reivindicaram Esses vôos não eram mais do que lúpulos descontrolados.
As limitações aerodinâmicas provavelmente explicam por que o Uniplan não conseguiu voar com sucesso. Sua estrutura superior longa e coberta de tecido combinada com asas muito curtas reflete um design de baixa proporção—Enchendo o asas eram relativamente curtas em span em comparação com o seu comprimento. Esta configuração tende a gerar Vórtices de ponta de asa fortes e contribui para a instabilidade no vôo. Enquanto alguns caças modernos também têm baixas proporções de aspecto, eles compensam com motores poderosos que fornecem Chega de impulso Para superar essas desvantagens aerodinâmicas.
Design francês para plano de baixa proporção
No início do século XX, o Uniplan não era o único design de aeronave único ou incomum com uma proporção baixa. Em 1908, O francês Camille Delalandre projetou o “irreversível. ” Foi semelhante ao Uniplan e não mais bem -sucedido.
Design americano semelhante ao UNiplan francês
Os franceses não eram os únicos designers de aeronaves interessados em aviões de baixo aspecto. Em 1912, a American Alburt Shillcutt projetou sua própria aeronave, o “Avião Shillcutt”. Enquanto aparência semelhante ao design de Gonnel Uniplan, O avião de Shilcutt tinha dois motores que dirigiam duas hélices, uma para a frente e outra na traseira, em um único eixo. Como Gonnels, Shillcutt solicitou e recebeu uma patente, número 1.043.473, em 2012. Infelizmente, como os Gonnels e Delaandre, O design da aeronave de Shilcutt não teve sucesso. Não há evidências de que isso tenha sido além da forma do modelo.
Embora esses projetos de aeronaves de baixa proporção possam não ter sido folhetos competentes, parece provável que eles pelo menos ajudem os engenheiros a aprender mais sobre o design das asas e a aerodinâmica.
