Uma oportunidade única de voar em um design da década de 1930 WACO YMF-5 biplano aguarda turistas e moradores do sudoeste da Flórida. Biplanos Suncoast Opera seu Super YMF-5C, apelidado de “Gracie”, voando convidados sobre cidades e cursos de água locais. Gracie foi construído em 2000 e oferece aos clientes da Suncoast a experiência de voar a menos de 1.000 pés em um cockpit aberto.
Waco YMF-5 Biplane foi originalmente construído em 1932
A Weaver Aircraft Company começou a fabricar e testar aeronaves em 1919. Eles os construíram manualmente, o que continua até hoje. O YMF-5 lançado em 1932com a produção continuando no tipo até 1947. Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa perdeu negócios e fechou.
Em 1986, o Companhia de aeronaves clássicas em Lansing, Michiganretomou a produção da aeronave YMF-5. Naquela época, vários desses aviões ainda estavam em operação. Embora alguns YMF-5 originais tenham permanecido aeronaves, a empresa optou por fabricar novos. Eles utilizaram o certificado do tipo original de 1935 e obtiveram a aprovação da FAA para reiniciar a produção.
Cada waco ymf-5 é feito à mão, exigindo mais de 6.000 horas de trabalho
A empresa, agora conhecida como Waco Aircraft Corporation, atualmente produz 15 biplanos YMF-5 anualmente. Cada aeronave é totalmente feita à mão e requer 6.000 horas de trabalho e 5.000 peças para construir. Essas são novas aeronaves construídas com as especificações originais, mas com algumas melhorias importantes.
Ao usar o design original, o YMF-5S mais recente incluiu mais de 300 alterações de engenharia, redesenhos para mais de 1400 desenhos e o desenvolvimento de novas ferramentas para produção. Talvez a modificação mais significativa tenha sido para Substitua a tubulação de aço suave original na estrutura da fuselagem com aço 4130 de alta resistência. Este aço mais leve recebe um tratamento interno resistente à corrosão e revestimento de epóxi externo.
O material da pele de poliéster substitui algodão e linho
Outra modificação -chave foi substituir o tecido original de algodão ou linho nas asas por um material moderno de poliéster chamado ceconita. Este material é mais forte, mais durável e mais fácil de trabalhar.
Sitka Spruce ainda usado para escassos internos de asa
Uma coisa que não mudou foi o material para as pouparas da asa. O Waco usa Sitka Spruce, a mesma madeira usada no YMF-5s original e em outras aeronaves na década de 1930. É leve e forte. Ele também possui um grão claro e reto e é resistente a apodrecer. As costelas de asa são estruturas de treliça de madeira com reforços, cola e grampos prendendo os componentes.
O YMF-5 é uma aeronave de dois lugarescom o piloto no cockpit traseiro. Com uma pequena roda traseira e dois equipamentos de pouso para a frente, é impossível para o piloto ver adiante enquanto taxia em uma linha reta. Portanto, eles precisam táxi em um padrão S Broad, que permite que o piloto veja adiante ao longo da esquerda e direita da fuselagem.
Dr. Gareth Williams é o piloto principal e proprietário da Suncoast Biplanes. Ele e sua esposa, Joy, abriram o negócio em junho de 2024. Gracie é um modelo de 2000, que eles compraram de um proprietário no norte da Flórida. Como a aeronave ainda era relativamente nova e em boas condições, Williams só fez uma grande modificação – substituindo o motor. Os YMF-5 originais tiveram Jacobs R775 Motores radiais de sete cilindros Avaliado em 225 hp. As versões desses motores apareceram em outras aeronaves da década de 1930 até 1959, quando Jacobs parou de fazê -los.
2000 construído “Gracie”: um renascimento artesanal do YMF-5 original
A iteração moderna do biplano Waco YMF-5 oferece duas variantes do motor radial Jacobs R755. Gracie, um exemplo meticulosamente restaurado, está equipado com um R755 B2-m reformado com um carburador. Novas aeronaves de produção da WACO, no entanto, incorporam uma versão injetada de combustível do mesmo motor.
Williams adquiriu seus Jacobs R755 de 7 cilindros revisados de Reparo de arum respeitado especialista em motores radiais com sede em Cleveland, Ohio. A instalação foi concluída por um técnico nas instalações de Biplanes Suncoast no aeroporto de Punta Gorda. Produzindo 275 cavalos de potência, o motor oferece uma taxa de subida de 770 pés por minuto e uma velocidade de cruzeiro de 110 mph.
A configuração biplana do YMF-5 aumenta o elevador, permitindo que o Gracie mantenha o vôo controlado a velocidades tão baixas quanto 85 mph. Durante os vôos de passageiros, a Williams normalmente opera entre 500 e 1.000 pés.
Originalmente do Reino Unido, Williams começou a voar aos 17 Com o Corpo de Treinamento Aéreo (ATC), registrando seu primeiro voo em um planador. Agora um instrutor de vôo certificado com experiência em vários tipos de aeronaves, ele comprou seu primeiro biplano – um Stearman – em 2010 em 1942.
Gareth Williams lançou vôos operacionais sem fins lucrativos para famílias em luto
Em 2013, após uma carreira em consultoria de gerenciamento nos setores de biotecnologia e farmacêutica, Williams passou para a aviação em tempo integral. No ano seguinte, ele estabeleceu Fly Hope Dreamuma organização sem fins lucrativos que fornece vôos para famílias de crianças com doenças com risco de vida, aqueles que lamentam a perda de uma criança e sobreviventes de desastres naturais. Suas missões cross-country se estenderam da Pensilvânia à Califórnia.
Biplanes Suncoast oferece pacotes turísticos no sudoeste da Flórida
A Suncoast Biplanes opera no aeroporto de Punta Gorda (PGD), no sudoeste da Flórida, onde Williams se junta ao Pilot e ao mecânico da A&P John Manchester, que supervisiona grande parte da manutenção de Gracie. A roupa oferece vôos durante todo o ano ao longo das regiões costeiras perto de Punta Gorda, com opções de turnê se estendendo até 90 minutos e mostrando portos e praias.
Gracie acomoda dois passageiros, tendo carregado candidatos a aventura de 6 a 86. Williams também oferece uma experiência aeróbica, orientando Gracie através de loops, rolos e manobras de martelo.
Na terça -feira, 18 de março de 2025, cheguei às 1430, horário local, para um voo com biplanos de Suncoast. Williams e sua esposa, Joy, me deram uma saudação muito amigável e conversaram comigo sobre o YMF-5 e seus negócios. Após um briefing de segurança, fomos para a rampa, onde a bela pintura branca e vermelha de Gracie a distinguiu dos tons suaves de aeronaves vizinhas.
Williams me levou a uma inspeção detalhada de pré -voo, enfatizando aspectos exclusivos de um biplano clássico. Ele verificou a tensão nos suportes e fios que conectavam as asas e o movimento dos controles de vôo.
Dowels de madeira reduzem a vibração nos fios de suporte da asa
Um recurso de design notável do biplano YMF-5 é o uso de estadias de arame para reduzir a vibração. Estes são cavilhas de madeira entalhadas para proteger os fios voadores e de pouso, reduzindo a vibração e a fadiga de arame.
A inspeção se estendeu à estrutura da aeronave para verificar se há danos na asa e nas peles da fuselagem, desgaste dos pneus ou vazamentos de óleo. Optando por completar o combustível, Williams convocou um caminhão, subiu no topo da asa e encheu os tanques através de tampas de asa. Depois que os tanques estavam cheios, subimos em Gracie e amarramos o assento e os cintos de ombro.
O motor Jacobs R755-B2M fornece muita energia
Com Williams no cockpit traseiro, não consegui vê -lo. Então, a comunicação confiou em fones de ouvido. Ele começou o motor. Os Jacobs R755 rugiram para a vida e, após um breve aquecimento, taxiamos a pista. Com uma aplicação suave de energia, Gracie acelerou rapidamente, saindo após um rolo curto. Sentado logo atrás do motor radial estridente estava muito diferente de estar dentro de um jato pressurizado.
Diversão voando sobre o litoral a 500 pés em um cockpit aberto
Baseamos o oeste de Punta Gorda e o extremo norte do porto de Charlotte. Cruzando a 100 mph e 1.000 pés, os detalhes da água eram vívidos. Descendo a 500 pés ao longo da costa de Boca Grande, tínhamos uma vista muito estreita das casas e resorts nas praias.
A rota continuou para o sul até a ilha de Pine, depois para o leste, através do porto de Charlotte, antes de voltar para o norte ao aeroporto. O pouso era perfeito, o cockpit aberto amplificando a onda do ar enquanto desaceleramos.
Como era o voo final do dia, Williams taxiou Gracie de volta ao hangar de Suncoast e nós o chamamos um dia.
Para mais informações sobre os biplanos sunncoast, consulte sucoastbiplanes.com.
