Durante a Segunda Guerra Mundial, a Grã-Bretanha e a Alemanha implantaram poderosos motores de 24 cilindros para suas aeronaves.
Ambas as nações começaram a trabalhar nos motores antes do início da guerra. Por fim, os britânicos se mostraram mais bem -sucedidos com seu motor Napier Sabre sobre o alemão Junkers Jumo 222.
Motor britânico de Napier Sabre de 24 cilindros
A Grã -Bretanha primeiro considerou o desenvolvimento do Motor Sabre Napier de 24 cilindros em 1937. O fabricante Napier & Son fazia motores desde 1917, durante a Primeira Guerra Mundial, quando produziram o Napier Lion, um motor de 12 cilindros que eles produziram até 1943. Designer de motor Frank Hord Hord teorizado que um motor com mais cilindros menores seria mais poderoso que um com menos cilindros maiores.
O sabre Napier consistia essencialmente em quatro motores de 6 cilindros engrenados juntamente com eixos de gêmeos em um eixo de saída única. Estava refrigerado e tinha um novo sistema de válvulas de manga em vez de válvulas poppet usado na maioria dos outros motores. As válvulas de manga tornaram mais o sabre napier Poderoso e eficiente em termos de combustível. Napier o testou pela primeira vez em janeiro de 1938 com 1350 cavalos de potência e, naquele verão, estava lançando 2200 e 2400 até o final daquele ano.
A produção britânica de motores de velocidade quando começa a guerra
Seguindo o sucesso Testes de 100 horas Do motor de 24 cilindros, os britânicos entraram em produção no início da guerra. Eles o instalaram nos lutadores do Hawker Tempest V, Typhoon 1 e 1B e a Folland. 108 lutador.
O poderoso motor deu aos lutadores excelentes desempenho de baixa altitude. O Sabre Napier era o motor mais rápido, dando a aeronaves mais velocidade do que os motores de 12 cilindros nos combatentes britânicos do Spitfire.
Problemas de fabricação e desempenho com Napier Sabre
Apesar de seu desempenho, o Sabre Napier teve problemas significativos e desenhou queixas de pilotos e equipes de manutenção. Algumas dessas questões foram erros de fabricação, com Bits de metal deixado dentro dos motoresgeralmente resultando em componentes de pistão quebrado. As equipes também experimentaram superaquecimento de óleo e crises de motor.
Embora o motor tenha sido eficaz em baixas altitudes, ele não era forte o suficiente acima de 20.000 pés. Em 1942, Napier começou a trabalhar em um supercharger para proporcionar um melhor desempenho de alta altitude. No entanto, a empresa foi vendida para ELENTEIRO ELÉTRICO INGLÊS. Eles desistiram do superalimentador, mas melhoraram a confiabilidade do motor, estendendo seu tempo entre revisões de 25 a 250 horas.
Outro problema ocorreu em 1944 durante as operações na Normandia. Os motores de 24 cilindros eram Chupando areia no arque aterrou os aviões até que novos filtros de ar pudessem chegar mais de uma semana depois.
Motores de 24 cilindros Napier Sabre eficazes em combate
O motor de 24 cilindros Napier Sabre foi eficaz contra aeronaves alemãs ao longo da guerra. Os tufões se tornaram a aeronave mais rápida de baixa altitude e foram especialmente bem-sucedidas em atacar Bombas v1 alemãs.
À medida que a guerra avançava, os britânicos queriam aumentar o poder de seus motores. Napier considerou o uso de injeção de água e metano para elevar a produção do sabre para 3000 cavalos de potência. Eles até experimentaram uma versão de 32 cilindros, que esperavam produzir 4000 cavalos de potência. Não entrou em produção.
Motor alemão Jumo-222 de 24 cilindros
Antes e durante a Segunda Guerra Mundial, os alemães trabalharam em seu próprio motor de 24 cilindros, o Junkers Jumo 222. Em 1936, o Ministério Aéreo Alemão (RLM) decidiu que precisava de um motor de 1800 cavalos para os bombardeiros em desenvolvimento. Ferdinand Brandner se juntou a Junkers e se encarregou do projeto. Ele estabeleceu uma meta inicial para construir um novo mecanismo de 2000 cavalos de potência e o chamou de Jumo 222. Eles finalizaram o design inicial em 1937.
O plano era para o Jumo 222 para alimentar o Junkers Ju 88 Bomber. Durante a Segunda Guerra Mundial, Junkers foi a única empresa de eixos que construía aeronaves e motores, algo que contribuiria para seu eventual fracasso.
O Jumo 222 era um motor radial de 24 cilindros, resfriado a líquido. Tinha bancos de seis cilindros com quatro cilindros cada, posicionados ao redor do cárter em um hexagonal padrão. À medida que os meses avançavam, os alemães aumentaram continuamente seus requisitos para a produção de energia do Jumo 222.
Os alemães planejavam usar o motor Jumo 222 em New Bomber
Juntamente com o Bomber Ju 88, os alemães estavam desenvolvendo um novo bombardeiro médio de alta velocidade, o “bombardeiro B.” Eles esperavam que carregasse uma carga de bomba de 4410 libras, 2.237 milhas, a cerca de 373 milhas por hora. Eles acabaram testando o Jumo 222 em 11 aeronaves diferentes, incluindo os bombardeiros: um focke-wulf fw 191 e um Heinkel é 219 UKHU (“IHELT).
Em 1940, Após o aumento do peso para o JU 288, da adição de um membro da tripulação e novos equipamentosos alemães aumentaram os requisitos de energia para a potência de 222 a 2500. A próxima versão do Juno 222 de 24 cilindros, C/D, chegou em 1941 com um requisito de 2500-3000 cavalos de potência para grandes altitudes. Isso foi inicialmente apenas um gol até 1945, quando o RLM determinou que eles “desesperadamentePrecisava de um motor de 3000 cavalos de potência.
Os bombardeios aliados impactam a produção de motores.
Enquanto o Jumo 222 se saiu bem nos testes, os problemas interferiram em seu desenvolvimento. Bombardeio aliado Em 1943 e 1944, causou escassez e começou a afetar a indústria alemã. Esse forçou o RLM escolher quais aeronaves e motores produzirem.
Atrasos para Jumo 222 devido à mudança de requisitos
Talvez o problema mais interessante para o Jumo 22 tenha sido que ele pode ter sido adiado intencionalmente. Alguns foram tão longe quanto sugerir que o Os requisitos continuavam mudando, fazendo com que o motor e o bombardeiro Ju 288 falhem.
Ferdinand Brandner, um dos designers do motor de 24 cilindros, disseAssim, “A tragédia desse desenvolvimento do motor estava nas demandas contínuas por aumentos de desempenho que vieram do lado do desenvolvimento da estrutura da aeronave, o que, devido ao aumento dos excessos de peso, não conseguiu atingir o desempenho voador calculado. O JUMO 222 foi desenvolvido até a morte.”
Alterações frequentes de projeto possivelmente usadas para evitar melhorias
Segundo alguns relatos, Erhard Milch, inspetor -geral aéreo da Luftwaffe e responsável pela produção de aeronaves, queria que o programa falhasse. Milch anunciou que estava preocupado com o fato de os Junkers monopolizarem motores e aeronaves. Alguns achavam que ele estava alterando os requisitos de produção “Assim como eles estavam prestes a ser recebidos por Junkers. ” Independentemente do motivo, Junkers nunca poderia acompanhar com todas as mudanças.
Os alemães viram uma eventual necessidade de usinas mais poderosas do que o motor Jumo 222 24 cilindros. Em 1937, eles começaram a planejar um JUMO 255. Isso teria 36 cilindros e o previu para produzir 3500-4000 cavalos de potência. A Alemanha nunca realmente construiu o Jumo 225.
Napier britânico Sabre mais bem-sucedido do que o JUMO-222 ALEMANHO
Os motores Napier Sabre e Jumo 222 alemães tiveram problemas ao longo de seu desenvolvimento. No entanto, o Sabre Napier teve claramente mais sucesso no esforço de guerra.
A prova está nos números: a Grã -Bretanha produziu cerca de 5.000 Napier Sabres, enquanto a Alemanha só produzia 289 Excelente 222s.
